На пресс-конференции, посвященной Дню работников гражданской авиации, представители авиаотрасли рассказали о достижениях и планах. The Village Беларусь отдельно порасспрашивал директора Департамента по авиации Минтранса Владимира Костина и узнал, придет ли к нам лоукостер, когда начнутся пассажирские перевозки на вертолетах и будут ли в Гомеле производить самолеты.

Во время мероприятия представители авиаотрасли рассказали, какие рейсы откроются в ближайшие месяцы. Гендиректор «Белавиа» Анатолий Гусаров подтвердил, что летним расписанием, в мае, возобновится рейс из Минска в Новосибирск. Его будет выполнять авиакомпания S7 Airlines, а благодаря код-шерингу на него можно будет купить билет и у «Белавиа».

Он также пояснил, что сейчас идут переговоры с авиакомпанией «ЮВТ Аэро», о которой The Village Беларусь уже рассказывал. Татарский перевозчик собирается запустить рейсы в Казань.

— Если не полетит российская компания, сами полетим в Казань. Мы очень внимательно рассматриваем это направление, в том числе в связи с тем, что это один из городов, где пройдут этапы чемпионата мира по футболу. В этом же ключе мы рассматриваем Ростов, и у нас уже практически принято решение об открытии рейсов в Анапу, — отметил Анатолий Гусаров.

Гендиректор Национального аэропорта «Минск» Дмитрий Меликян добавил:

— Официально ведутся переговоры с российскими авиакомпаниями «Саратовские авиалинии» и «Нордавиа — региональные авиалинии» — это касается Санкт-Петербурга и других регионов. Кроме того, авиакомпания Nordica получает от авиационных властей Эстонии статус назначенного перевозчика для регулярных полетов по маршруту Минск — Таллинн. Сейчас на регулярной основе в аэропорту «Минск» работают 20 авиакомпаний, которые выполняют полеты по 60-ти направлениям.

 Справка The Village Беларусь

«Белавиа» выполняла рейсы в Новосибирск с лета 201-го по 2014 год, но закрыла маршрут из-за заградительных тарифов на аэронавигационное обслуживание на территории России. Рейсы в Ростов выполнялись в 1995–1997 годах компаниями «Белавиа» и «Донавиа», тогда же беларуские авиалинии летали в Анапу. Полеты в Таллинн выполняла компания Estonian Air в 1993–1997 и 2008–2011 годах. Два года назад перевозчик обанкротился, тут же ему на смену создали авиакомпанию Nordica.

Директор Департамента по авиации Министерства транспорта Владимир Костин рассказал The Village Беларусь о других перспективных рейсах и авиакомпаниях.

— Четыре года назад авиакомпания «Орша Эйр» обещала заняться пассажирскими перевозками на вертолетах. А в конце августа и аэродром в Орше получил статус международного. Когда уже можно будет купить билет на вертолет?

— Авиакомпания «Орша Эйр» существует, но пассажирских перевозок на вертолетах не осуществляет в связи с тем, что возникли определенные проблемы. Российская Федерация аннулировала все сертификаты, связанные с вертолетной тематикой. Стоял вопрос о ремоторизации вертолетов Ми–8 российского производства и Ми–8 МСБ, и с реализацией этого проекта мы как раз и связывали дальнейшее развитие вертолетной авиации. Но из-за трудностей, возникших между Россией и Украиной, проект пришлось приостановить.

И пусть пассажирских рейсов пока нет, оршанский аэродром получил статус международного. Причем это именно аэродром, а не аэропорт: пассажирского терминала нет. Там строится транспортно-логистический центр, и для выполнения рейсов из-за границы и нужен международный статус: чтобы проходить пограничный, таможенный и фитосанитарный контроль.

 Справка The Village Беларусь

Инвестором «Оршанского авиаремонтного завода» выступает украинская компания «Мотор Сич» из города Запорожье, которая производит двигатели для самолетов и вертолетов. Также в Беларуси есть авиакомпания «Дженерал Лайн», в парке которой три вертолета Ка–26.

— Российский лоукостер «Победа» уже два года пытается открыть рейс Гомель — Москва. Когда мы уже полетим задешево?

— Да, они выказывали такой интерес. Мы, авиационные власти страны, не возражаем против открытия такого рейса в «Гомель» или любой другой областной аэропорт. Переговоры проведены, и сейчас перевозчик определяется, когда начинать летать. Но переговоры прошли не на уровне Департамента по авиации или Минтранса, а на уровне предприятия «Белаэронавигация», потому что гомельский аэропорт является его филиалом. Сейчас ведем работу по подготовке документов на аккредитацию авиакомпании в Беларуси.

— В гомельском облисполкоме обсуждают стратегию, по которой область будет развиваться ближайшие 15 лет. На территории аэропорта «Гомель» вроде как собираются производить воздушные суда. Что это будут за самолеты?

— Эта тема постоянно витает в воздухе, но никакой конкретики нет. Лет десять назад в гомельской свободной экономической зоне «Ратон» собирались выпускать российские самолеты, но тогда проект не смогли реализовать, хотя дошло до совещания на самом высоком уровне — с участием гомельского облисполкома и авиационных властей России. Сейчас, если разговоры и идут, то на уровень Департамента по авиации или Министерства транспорта не выходят. Официальных обращений не было.

— В Беларуси есть пять грузовых авиакомпаний: «ТрансАвиаЭкспорт», Genex, «РубиСтар», Rada Airlines, Aviastar — но всего одна пассажирская. Не много ли «грузовиков»?

— Если к нам будут обращаться, чтобы создать еще какую-то грузовую авиакомпанию, то мы будем очень ответственно к этому подходить, потому что имеющихся грузовых перевозчиков вполне достаточно не только для того, чтобы удовлетворять внутренние потребности, но и предлагать услуги на мировом рынке. Грузовые перевозки — это дорогое удовольствие, и все мероприятия и операции по транспортировке грузов имеют долгосрочные планы по окупаемости. За рынок грузовых перевозок идет борьба, на нем очень тяжело выживать. «ТрансАвиаЭкспорт», хоть и ОАО, остается государственной компанией, и мы будем ее поддерживать. Сила государства заключается в том, чтобы содержать и пассажирскую, и грузовую авиакомпании. Это говорит о том, насколько государство развито, насколько оно может совершенствовать флот. Мы отчитываемся перед правительством, перед президентом за планы, которые утверждаем ежегодно, и за финансовый результат. А частным компаниям не доводятся планы и показатели, они сами выбирают свой путь. Но дальше мы не собираемся никого допускать без оглядки, чтобы не создавать нездоровую конкуренцию на этом рынке.

 Справка The Village Беларусь

Авиакомпания «ТрансАвиаЭкспорт» эксплуатирует 6 самолетов Ил–76ТД и 3 самолета Boeing 747–300; у компании Genex 2 самолета Ан-26Б; у «РубиСтар» по 3 самолета Ил–76ТД и Ан–12БК и 2 вертолета Ми–26Т; Rada Airlines использует 2 самолета Ил–62М; у Aviastar тоже 2 самолета: кукурузник Ан–2 и Boeing 727.

Текст: Александр Лычавко

Обложка: Cole Keister