На БТ дикторы просто заходятся в радостной истерике от того, что «Европа на пороге голодных бунтов» и что цены на продукты бьют все рекорды. Вину за продовольственный кризис пропагандисты возлагают не на Россию, начавшую войну, а на Украину, посмевшую сопротивляться. Конечно, никаких голодных бунтов в Европе нет, однако надо признать, что поставок продуктов из «мировой житницы» в этом году будет намного меньше. А значит — цены вырастут. The Village Беларусь проследил, как война в 44-й по площади страна мира вызывает кризис поставок по всей Земле.

Вообще-то на вопрос, что подорожает в Европе и мире из-за войны, можно дать простой ответ: все подорожает. Сотни авиакомпаний перестали летать над Украиной, Россией и Беларусью, введены эмбарго на перевозки по земле и железной дороге, компании сотнями уходят с рынков России и Беларуси. Про то, как обычная офисная бумага внезапно стала ценной бумагой, помните? Теперь это будет касаться буквально всего. Но мы сейчас рассмотрим прежде всего то, что выпускалось в самой Украине и без чего мировому рынку будет очень непросто.

Зерно и хлеб

До войны Украина была четвертыми поставщиком зерна в мире. Ежегодно она поставляла около 50-55 миллионов тонн зерна. Так, в 2021 году Украина поставила на зарубежные рынки 50,8 миллиона тонн зерна: 24,7 миллиона тонн кукурузы, 20,1 миллиона тонн пшеницы, 5,7 миллиона тонн ячменя, 137 тысяч тонн ржи. По данным Национального научного центра «Институт аграрной экономики», выручка от экспорта зерна в 2021 году составила 12,3 миллиарда долларов.

Около 90% зерна вывозилось через порты Черного моря. Теперь черноморские порты заблокированы, и судьба украинского зерна вызывает тревогу во всем мире.

Огромная часть зерна выращивается на востоке Украины — как раз там, где и идет война. Это значит, что значительную часть зерна просто не смогут собрать, а то, что соберут, — не смогут вывезти.

Представитель продовольственной и сельскохозяйственной организации ООН Виктория Михальчук говорила: по предварительной оценке, 49% озимой пшеницы и 38% ржи не будут собраны потому, что они находятся на территории, на которой происходят активные боевые действия, или Украина потеряла над ней контроль. Профильный украинский портал «АПК-Информ» подсчитал, что потери посевных площадей Украины могут составить 41% озимых культур и 39% яровых. Кроме того, эксперты украинского агрорынка отмечали, что дефицит в Украине средств защиты растений, к которым в том числе относятся фунгициды и гербициды, может привести к потере 30% урожая.

В этом году, по данным Украинской зерновой ассоциации, страна сможет экспортировать лишь около 30-32 миллионов тонн зерна (с учетом не только нового урожая, но и переходных запасов прошлого года): 20 миллионов тонн кукурузы, 10 миллионов тонн пшеницы, 2 миллиона тонн ячменя.

К началу мая в Украине скопилось около 90 миллионов тонн сельхозпродукции, предназначенной для экспорта. Из них 25 миллионов тонн — это зерно. Обычный вагон-зерновоз, называемый хоппером, может вместить 60 тонн зерна. Выходит, 25 миллионов тонн зерна — это более 400 тысяч вагонов, или примерно так 6-7 тысяч (!) составов. Но порты заблокированы Россией, и украинские корабли в этих портах тоже заблокированы Россией.

Премьер-министр Украины Денис Шмыгаль утверждает, что из-за этого страна теряет по 170 миллионов долларов ежедневно.

Конечно, возможности вывоза зерна за границу есть. И все они связаны с трудностями.

Можно было бы вывозить зерно через Беларусь в порты Балтики. Но, во-первых, сама Беларусь запретила транзитное железнодорожное сообщение между Литвой и Украиной, а, во-вторых, официальная Украина сама не доверяет Беларуси и не дает гарантий, что зерно доедет до прибалтийских портов, а не будет разграблено беларускими силовиками. Зеленский отказался отправлять зерно через Беларусь.

Можно было бы пустить поезда в обход — через Польшу. Но тогда придется перегружать составы на границе, потому что в Украине (и вообще странах бывшего СССР) используется железнодорожная колея большей ширины: 1.520 мм против 1.435 мм в Польше. Перегрузка означает снижение скорости доставки и увеличение ее стоимости.

Можно вывозить зерно через крупный румынский порт Констанца — но он уже работает на пределе своих мощностей, и дополнительные сотни миллионов тонн с Украины может просто не «переварить».

Наконец, самый обнадеживающий пока вариант: вывезти зерно все-таки из украинских портов при помощи Турции. Груз будут сопровождать турецкие корабли до нейтральных вод. Позже его встретят российские суда, чтобы проводить через Черное море до Босфора. Схему предложили еще в начале июня, и вот уже больше месяца идут переговоры.

Нужно отметить, что на зерновой кризис (и мифические «голодные бунты» в Европе) влияет не только война в Украине. В этом году в Индии (входит в пятерку крупнейших производителей пшеницы) выдался сильный неурожай из-за февральских ветров, града и последующей сильной жары. И 13 мая правительство Индии ввело запрет на экспорт пшеницы, хотя и заявило, что сделает исключения для конкретных нуждающихся стран. Отголоски не заставили себя ждать: хлеб в Израиле, например, уже подорожал на 20%.

Еще в начале марта ООН сообщила: из-за войны цены на еду во всем мире могут вырасти на 22%. В мае организация снова предупредила: вторжение России в Украину уже через несколько месяцев может вызвать глобальный продовольственный кризис, который продлится годы и затронет почти 300 миллионов человек.

Хумус

Как ни странно, но из-за войны могут начаться и серьезные трудности с хумусом, предупреждает New York Times. Так и говорят: «Война может заставить вас платить больше за хумус». Можно было бы написать «вегетарианцы напряглись», но на деле-то напряглись вообще все.

Россия и Украина являются одними из крупнейших экспортеров бобовых. В обычное, невоенное время, Украина производит от 30 до 50 тысяч тонн нута в год — их общая мировая доля составляет около 20%. При этом основная часть посевов приходится на Харьковскую область, где как раз сейчас идут активные боевые действия. Так что в этом году в стране едва ли смогут поставить на рынок более 5 тысяч тонн нута.

Ожидается, что из-за этого цены на нут вырастут на 15–20%.

Подсолнечное масло

Украина является мировым лидером по экспорту подсолнечного масла: за 2021/22 маркетинговый год украинские компании произвели 6,45 миллиона тонн продукта — а это 30,5% всего объема подсолнечного масла в мире. Объем экспорта в минувшем сезоне составил 5,75 миллиона тонн — это почти половина мирового экспорта продукта (47,26%). И ситуация с масличными культурами примерно такая же, как с зерном: значительная его часть выращивается на востоке страны.

В этом году урожай подсолнечника ожидают на уровне 9,8 миллиона тонн (в прошлом году было 16,9 миллиона тонн), рапса — 1,5 миллиона тонн (было 2,9 миллиона тонн), сои — 1,8 миллиона тонн (было 3,5 миллиона тонн).

Из-за нехватки украинского подсолнечного масла в мире резко возрос спрос на пальмовое и рапсовое масло, на отпуск масла даже вводят квоты (например, не больше 3–5 литров в одни руки). И тут снова как с пшеницей: Индонезия, крупнейший мировой производитель пальмового масла, решила приостановить экспорт.

В недавнем прогнозе развития мировой торговли и экономики Всемирная торговая организация в качестве примера приводила данные за 2019 год, которые отражают степень зависимости ряда стран от России и Украины по поставкам подсолнечного масла. На тот момент Беларусь занимала третье место: 74% подсолнечного масла мы получаем из России, оставшиеся 26% — из Украины. В марте этого года Совмин Беларуси разрешил поднять цены на подсолнечное масло на столько, на сколько их поднял импортер. Если поставщик поднял ценник на 10% — значит и торговля вправе настолько же задрать стоимость этих продуктов. Важный нюанс: максимальные надбавки импортера, а также максимальные оптовые и торговые надбавки ограничены в пределах 15−30%.

Вся мировая электроника

Отойдем на минутку от продуктов к деталькам. Мало кто знает, но, похоже, без Украины не было бы половины всех компьютеров, смартфонов, телевизоров и всяких там умных часов в мире. Потому что в Украине находились два стратегически важных завода: «Ингаз» в Мариуполе и «Криоин» в Одессе. Они выпускали неон — инертный газ «полупроводникового качества» — то есть, такой, который применяют в лазерах при производстве микросхем. «Ингаз» выпускал 15-20 тысяч кубометров неона в месяц, «Криоин» — 10–15 тысяч кубометров. А в сумме эти два завода давали до 54% всех мировых поставок неона для выпуска микрочипов.

Синтез неона налажен также в Китае, но еще до начала войны, с октября 2021-го до февраля 2022-го, китайцы повысили отпускную цену неона в 4 раза: с 400 до 1.600 юаней за кубометр (с примерно 60 до 250 долларов). А с 24 февраля по 17 марта средняя оптовая цена промышленного неона выросла в Китае почти в девять раз — и достигла уже почти 2.500 долларов за кубометр. То есть, менее чем за полгода китайский неон подорожал в 40 (!) раз.

Пропагандистское издание Russia Today уверяет, что ничего страшного в этом нет и что многие производители в мире (в том числе и российские) могут запросто восстановить поставки неона, но даже приглашенный лояльный спикер дает понять, что ввязываться в этот бизнес мало кто хочет:

— Это круглосуточная работа на износ, предполагающая наличие большого количества людей в штате.

Выпуск чипов резко замедлился, и ведущие мировые производители перестали их поставлять в Россию: Intel, AMD, NVidia, Apple, а TSMC отказался выпускать процессоры на российской архитектуре.

Как раз сегодня Intel сообщил, что осенью собирается повысить цены на отдельные категории выпускаемой продукции. Некоторые микросхемы могут стать дороже на 10-20%.

Авиаперевозки

Про авиацию мы уже вкратце сказали в самом начале: авиакомпании перестали летать над Россией, Украиной и Беларусью — а значит, сейчас им приходится делать большие крюки, чтобы связать восток с западом. С учетом того, что и авиакеросин в этом году уже подорожал, такие крюки приводят к еще большим издержкам.

А как на авиаперевозки влияет непосредственно украинская авиация?

Незадолго до начала войны в киевский аэропорт Гостомель на ремонтные работы вернулся самый большой в мире грузовой самолет Ан–225 «Мрия». И 25 февраля был уничтожен в ходе обстрела ангара. Самолет едва ли подлежит восстановлению — хотя такие планы и озвучивали Зеленский, «Укроборонпром» и Минобороны Украины. Или можно с него взять какие-то детали, чтобы применить на так и не достроенном втором экземпляре. В любом случае, на работы потребуется около 3 миллиардов долларов и несколько лет работы.

Без «Мрии» мировой грузовой авиации будет непросто. Рейсы на ее полеты были расписаны на месяцы вперед, а часть полетов выполнялась по программе НАТО Strategic Airlift Interim Solution. Теперь заказчикам придется сильно поломать голову, как перевезти что-то крупное и/или тяжелое в отсутствие «Мрии» (а заодно и в условиях санкций для российских грузовых «Русланов»). Например, в 2010 году «Мрия» перевезла самый длинномерный груз в истории воздушных транспортировок: две лопасти ветряка длиной по 42 метра каждая (это длиннее, чем самый большой Boeing 737); а в 2016–м перевезла турбогенератор общей массой 182 тонны (Ан-124 «Руслан» может взять максимум 120 тонн). Значит, на доставку таких экстратяжелых и экстрадлинных грузов теперь будут тратиться экстраденьги.

Помогите нам выполнять нашу работу — говорить правду. Поддержите нас на Patreon

и получите крутой мерч

Обсудите этот текст на Facebook

Подпишитесь на наши Instagram и Telegram!

Обложка: @i_see_ua-flag