Украина и Беларусь могут создать на базе Минского завода гражданской авиации (МЗГА) совместное предприятие. Украинское ГП «Антонов» рассчитывает таким образом получить доступ к российским комплектующим в обход санкций и наладить серийный выпуск самолетов Ан–148/158/178, пишет «Коммерсантъ».

Москва готова начать поставку узлов и агрегатов СП, но, как стало известно «Ъ», при условии, что украинская сторона должна либо согласиться поставлять двигатели для транспортных самолетов Ан–124 «Руслан», либо же начать ремонтировать уже имеющиеся. Последний вариант источники «Ъ» называют «крайне рискованным»: при нынешних отношениях двух стран отправка двигателя на Украину не означает гарантий его возврата.

О планах сотрудничества Украины и Беларуси в авиационной сфере сообщило украинское информационное агентство Liga.net. Ссылаясь на копию протокола переговоров, издание написало: ГП «Антонов», Харьковское государственное авиационное производственное предприятие (ХГАПП) и Минский завод гражданской авиации (МЗГА) договариваются о создании сервисного центра в Минске, где планируется продлевать летную годность, поддерживать ресурс, а также обеспечивать обслуживание, сборку самолетов типа Ан–148/158/178 и ремонт комплектующих к ним. После заключения соглашения МЗГА организует на своей базе представительство «Антонова», а последний, в свою очередь, предоставит партнерам перечень самолетов «Ан», эксплуатируемых в России (в том числе санкционных).

В Объединенной авиастроительной компании и аппарате вице-премьера Дмитрия Рогозина (курирует в РФ авиастроение) от комментариев воздержались. В «Антонове» факт переговоров официально подтвердили, но подробности раскрывать отказались. Ранее президент компании Александр Кривоконь рассказывал, что приоритет предприятия заключается в обслуживании самолетов «Ан», эксплуатирующихся в соседних странах (в том числе в России), как на Украине, так и в сервисных центрах в Беларуси и Казахстане. Эти планы призваны исправить критическую ситуацию, которая сложилась после разрыва российско-украинской кооперации в 2014 году (прекратились поставки комплектующих и материалов из РФ, доля которых в самолетах Ан–148/158 достигала 50%).

По данным The Village Беларусь, уже не в первый раз у нас в стране пытаются организовать сборку самолетов. Первые сведения о создании самолетов в независимой Беларуси появились еще в начале девяностых.

В 2007 году БЕЛТА сообщала: «Беларуско-российский самолет, создаваемый в Центральном аэрогидродинамическом институте, будет иметь одни из самых лучших в мире характеристик по надежности при невысокой стоимости. Этому проекту будет оказана всяческая поддержка. Об этом заявил сегодня заместитель Государственного секретаря Союзного государства Василий Хрол на пресс-конференции по случаю Дня единения народов Беларуси и России.

По его словам, самолет будет предназначен для местных воздушных линий. «Идея создать самолет на 16 пассажиров родилась еще в 1994 году на Минском авиаремонтном заводе № 407. Тогда этот проект не был реализован. Сейчас уже построена модель, проведен полный цикл аэрогидродинамических испытаний», — добавил Василий Хрол».

В 2008–м снова заговорили про свой самолет. «Прорабатывается возможность создания первого в республике производства легких самолетов малой авиации. Соответствующий инвестиционный проект прошел экспертизу в Минэкономики, Минсельхозпроде, Институте защиты растений НАН Беларуси. Готовность оказать поддержку в его реализации высказало руководство Гомельской области. Отметим, это не первая попытка создать малую авиацию в Беларуси. Зато впервые появились реальные шансы на ее воплощение. Бизнес-план предполагаемого производства разработан СЭЗ «Гомель-Ратон». Проектом предусматривается создание совместного предприятия с участием зарубежного капитала. Заинтересованность уже проявили иностранные инвесторы из России, Австрии и Словакии. Желание участвовать в создании предприятия высказал и аэропорт Гомельавиа. Его инициативу поддержал Департамент по авиации Министерства транспорта и коммуникаций.

А в 2014–м Александр Лукашенко заявил, что стране нужно обязательно построить свой самолет. «Момент сегодня такой, и им надо воспользоваться — нужно идти дальше, нам создавать самолет, пусть не полностью свой белорусский. Но надо активно участвовать в кооперации с Россией и другими странами по строительству самолетов», — заявил Лукашенко во время посещения ОАО 558–й авиационный ремонтный завод в Барановичах.

Лукашенко подчеркнул, что сейчас страны объединяют свои усилия в области производства самолетов, так как это производство является очень затратным. «Замахиваться на то, что мы создадим свой самолет — гражданский или военный — не нужно. Если создавать, то самые передовые, чтобы поставлять себе на вооружение и продавать на внешние рынки, но, видимо, эта ноша тяжела и мы в одиночку ее не потянем. У нас нет возможностей: денежных средств, да и людей», — пояснил президент. «А вот самолеты в кооперации, допустим, с Россией мы должны создавать», — считает Лукашенко.

«Мы должны производить у себя самолет, какой — это ваше дело, но он должен быть нужным для рынка, прежде всего для России. Может быть, вы начнете со сборки самолетов. Если надо для этого новый корпус построить — мы подключимся и построим», — сказал глава государства.

Кроме планов, были и реальные достижения — правда, касались они не пассажирских лайнеров, а самолетов малой авиации. Так, в 2004 году завершили постройку уникального самолета с кольцевидным крылом.