Директор Департамента по авиации Минсктранса Артем Сикорский рассказал в интервью The Village Беларусь, что страна планирует ввести режим «открытого неба» для иностранных авиакомпаний.

«Открытое небо», или, точнее, «Свобода воздушного пространства» (Freedoms of the air — не путать с «Договором по открытому небу», The Treaty on Open Skies), — это набор правил гражданской авиации, дающий авиакомпаниям одной страны выполнять полеты в другие и третьи страны. Эти свободы делятся на девять степеней.

В зависимости от уровня свободы «открытого неба» авиакомпании стран могут выполнять полеты в другие страны, а также перелеты между странами, ни одна из которых не является родной для авиакомпании. Например, пятая свобода дает право на полет из одной страны в другую с посадкой в третьей, — сейчас по такой схеме «Белавиа» летает из Минска в Белград через Будапешт. А седьмая свобода дает право на полет между двумя другими государствами без посадки в своей стране. Скажем, условная беларуская компания могла бы летать из Канады в США, а условная американская — из Минска в Париж. Девятая свобода дает право выполнять полеты в пределах другой страны без продолжения полета в свою страну. Например, беларуская компания могла бы летать из Нью-Йорка в Сан-Франциско, а американская — из Гродно в Гомель.

Артем Сикорский рассказал The Village Беларусь:

— Мы на коллегии Департамента рассматривали вопрос о возможности введения пятой и седьмой степеней свободы воздуха для ряда страна. Из каждого региона выбрали ряд стран, например, в Европе это Дания, Румыния, Словакия и другие; в Северной Америке — США и Канада; в Азии — Таиланд, Шри-Ланка, Индия, Пакистан и другие. Для того, чтобы они выполняли полеты в Национальный аэропорт Минск и транзитом в третьи страны. Мы очень заинтересованы в организации таких рейсов, для нас это более чем интересно.

— Специально ли выбраны те страны, куда не летает «Белавиа»?

— Эти страны выбраны, в первую очередь, с точки зрения целесообразности привлечения компаний для полетов трансконтинентальных, трансатлантических. Сейчас бизнес-модель «Белавиа» представляет собой региональную модель, то есть, это широкий разлет по Европе, по странам Восточной Европы, по ближневосточному направлению, азиатскому. И здесь нам не хватало для комплексной работы трансатлантических и трансконтинентальных полетов. Сейчас весь пазл сложился, поэтому выбрали эти страны, выбрали эти направления для того, чтобы максимально привлекать эти компании.

— Когда режим открытого неба ввели в Армении, у них вскоре обанкротился местный перевозчик Air Armenia. Нет ли опасения, что «свобода воздуха» может аналогично повлиять и на Беларусь?

— Это не только в Армении, это во многих странах… Надо все делать внимательно, исходя, в первую очередь, из своих национальных интересов, не преследуя сиюминутные, конъюнктурные цели. А исходя из стратегического понимания того, как этот бизнес должен развиваться. Нам надо, в первую очередь, принять, что мы заинтересованы в развитии своего национального перевозчика, потому что это наши летчики, наши инженеры, это наша компания, это определенный имидж государства.