Национальный статистический комитет Беларуси выпустил большую публикацию «Транспорт в Республике Беларусь, 2020», в котором приводит данные о себестоимости перевозок городским общественным транспортом. Оказывается, троллейбусы и метро себя целиком окупают, а трамвай – на грани окупаемости.

В таблицах приведены сведения за пять последних лет. По данным 2019 года, средняя себестоимость перевозки пассажира на трамвае составляет 61 копейку, на троллейбусе — 51 копейку, на метро — 55 копеек.

При этом талончик на разовую поездку в прошлом году Минске стоил 60 копеек, в регионах — 55 копеек, жетон на метро — 65 копеек.

Выходит, что метро окупалось на 118,2%, троллейбус в Минске — на 117,6%, троллейбус в регионах (областные центры и Бобруйск) — на 107,8%, трамвай в Минске — на 98,3%, трамвай в регионах (Витебск, Новополоцк, Мозырь) — на 90,2%. И это не учитывая того, что с 1 декабря 2019 года талончики подорожали на 5 копеек — а значит, и процент окупаемости еще более вырос.

Чиновники и транспортники неоднократно заявляли, что общественный транспорт окупается примерно на 30-50%. По отдельным видам транспорта показатели могут отличаться. В апреле прошлого года МАРТ сообщал, что городские автобусы в среднем по стране окупаются на 70%, причем в Минске — на 62,3%, а в областях — на 82,1%. В Минске наземный общественный транспорт окупался на 55,8%, а метро — на 73,9%.

А в сентябре 2018-го директор учреждения «Столичный транспорт и связь» Валерий Шкуратов говорил, что наземный минский транспорт окупается на 46,8%, метро — на 61%. В 2017–м минские трамваи и троллейбусы в сумме окупались в среднем на 38,5%, автобусы — на 48,9%, метро — на 57%.

Теперь статистика от Белстата опровергает данные окупаемости. Причем в 2017 году окупались также и трамваи (тогда проезд в Минске стоил 55-60 копеек, в регионах — 50–55 копеек, с учетом подорожания в ноябре).

Значит ли это, что весь общественный транспорт в Минске и Беларуси окупается или близок к этому? Однозначно сказать нельзя, потому что в таблицах от Белстата не отражены несколько важных моментов:

 Нет данных по окупаемости городских автобусов — обычно у них наибольшая себестоимость поездки;

 Нет разделения себестоимости поездок в Минске и других городах страны;

 Неясно, какие показатели заложены в себестоимость поездок. Входит ли сюда прокладка контактной сети для троллейбусов и трамваев, а также рельсов для трамваев?