Начальник управления спорта и туризма гродненского облисполкома Олег Андрейчик заявил в конце мая, будто бы польская авиакомпания LOT заинтересована в открытии регулярного рейса из Варшавы в Гродно. Белорусам много раз обещали прямые рейсы из Минска в какой-нибудь город или экзотическую страну, но многие подобные обещания так и остались лишь на словах да в протоколах межправительственных соглашений. The Village сдул пыль со старых посулов и подсчитал, сколько сегодня стоит долететь до обещанных пунктов назначения.

Такие авиарейсы — обещанные, но не запущенные — на транспортных форумах называют политическими. Приехал президент или высокопоставленный чиновник в новый город / страну, подписал протокол о намерениях или заключил меморандум о взаимопонимании, пообещал в числе прочих благ прямой авиарейс, да и уехал обратно. А читатели новостных лент ждут, когда же можно будет паковать чемоданы. Иногда, впрочем, рейс открывали, но через много лет после заявления. А если так и не открыли, то как добраться до нужного города сейчас и сколько это будет стоить?

14 лет для обещания — не срок

Одно из самых старых и до сих пор не выполненных обещаний — рейс в российский Ростов-на-Дону. Вообще-то самолеты из Минска туда летали еще по крайней мере в 1996 («Белавиа») и 1997 («Донавиа») годах. Но потом наступил затяжной перерыв, и в ноябре 2003-го компания «Авиалинии Дагестана» заявила о планах возобновить рейсы в Минск и заодно в Киев. «Это решение вызвано наличием в столицах Украины и Беларуси значительной дагестанской диаспоры, которая хотела бы иметь прямое авиасообщение с родиной». Авиакомпания закрылась в 2011-м, а совсем недавно, в мае этого года, неназванные авиаспециалисты снова пообещали прямой авиарейс, приуроченный к чемпионату мира по футболу в 2018 году: в городе на Дону как раз пройдут матчи вплоть до 1/8 финала. Сегодня «Аэрофлот» предлагает рейсы из Минска в Ростов со стыковкой в Москве минимум за 158 евро, «ЮТэйр» — минимум за 108 евро (в одну сторону). Добраться можно всего за 5,5 часа.

Минимум 16 часов

В ноябре 2006–го Беларусь и Куба подписали соглашение о воздушном сообщении. «Организация регулярных прямых авиаперелетов будет способствовать дальнейшему развитию политических связей между Беларусью и Кубой, а также предпринимательской и деловой активности», — сообщали информагентства. Ратифицировали соглашение еще через год, одновременно с соглашением по полетам в ОАЭ. И если рейс в Абу-Даби открылся летом 2008-го (Etihad), то на Остров свободы до сих пор из Минска ничего регулярного не летает. Но вариантов с пересадками множество. Самая дешевая связка обойдется примерно в 420 евро в один конец, а самая быстрая поездка займет около 16 часов.

Обещание обещания

А вот еще интересная формулировка из жаркого лета 2007-го: «Президент Беларуси одобрил в качестве основы для проведения переговоров проект межправительственного соглашения с Республикой Корея о воздушном сообщении между территориями двух государств, а также за их пределами». Это еще даже не обещанный авиарейс, а обещание обещания такого рейса. Сейчас уже нет нужды узнавать подробности переговоров: нас интересует лишь то, что никакого прямого авиарейса не появилось. Что до рейсов с пересадками, то с одной стыковкой можно уложиться в 12 часов, а самые дешевые билеты обойдутся примерно в 400 евро в одну сторону.

Без вариантов

В том же 2007-м возобновил работу аэропорт в украинском областном центре Сумы: украинско-грузинская авиакомпания EuroLines начала летать оттуда в Москву и Батуми. Председатель областной государственной администрации Александр Цупро добавил, что в перспективе EuroLines соединит Сумы и Минск. Авиакомпания с тех пор сменила название на Georgian International Airlines, а аэропорт в Сумах закрыли и позабросили. Прилететь сюда нельзя.

Прямой рейс в один конец

В 2008-м пришли новости с востока: пообещали открыть прямой рейс Минск — Пекин, причем маршрут в Поднебесную обещали чуть ли не каждый год. Высокопоставленные чиновники постоянно твердили, как важен этот рейс для обеих стран, и выражали уверенность, что открыть полеты удастся в самое ближайшее время. Кстати, в конце девяностых «Белавиа» уже летала в Пекин с технической остановкой в Новосибирске. Но летать с пересадкой не очень удобно, а дальнемагистральных лайнеров у «Белавиа» после Ил-86 не было. А с 1 мая 2015-го компания Air China запустила рейс Пекин — Минск — Будапешт — Пекин. Номинально столицы Беларуси и Китая связал прямой маршрут, вот только без дополнительных посадок можно попасть лишь из Пекина в Минск, а при полете обратно придется завернуть в Венгрию. Самый дешевый билет обойдется в 518 евро, время в пути составит 13 часов.

Три пересадки, полтора дня пути

В 2010 году пообещали открыть авиарейс в венесуэльский Каракас. Посол Боливарианской Республики в нашей стране Америко Диас Нуньес отметил, что «открытие такого маршрута будет зависеть от его рентабельности». Прямое авиасообщение, по мнению дипломата, должно способствовать активизации белорусско-венесуэльского сотрудничества. Похоже, рентабельность проекта посчитали отрицательной, и рейс до сих пор не открыт. А активизация сотрудничества после смерти венесуэльского президента Уго Чавеса была уже не столь быстрой, как прежде. Попасть в страну латиноамериканского экономического чуда можно минимум за 16 часов, а если вытерпеть три пересадки и полтора дня пути, то можно уложиться примерно в 700 евро.

Нужны две трети самолета

В августе 2011-го Беларусь и Катар подписали межправительственное соглашение о воздушном сообщении, а весной 2012-го Палата представителей Национального собрания Беларуси его ратифицировала. Министр транспорта и коммуникаций Беларуси Иван Щербо сообщил: «Имеется договоренность, что первый рейс пойдет из столицы Катара». И добавил, что для рентабельных перевозок понадобится заполнять салоны самолетов на две трети. Похоже, здесь итог анализа пассажиропотока оказался неутешительным: билеты на прямой рейс из Минска в Доху купить нельзя. Зато можно купить билеты на рейс с пересадками: потребуется примерно 300 евро (в один конец) и эдак 8 часов времени.

Мы бы полетели, но аэропорт разбомблен

В начале 2012-го посол Украины в Беларуси Виктор Тихонов обсудил с белорусским министром Иваном Щербо необходимость расширить географию полетов по Украине. Стороны согласились «рассмотреть возможность открытия авиарейсов из Минска в восточном и южном направлении — в Харьков, Донецк, Луганск, Одессу». «Белавиа» полетела в Харьков и Одессу осенью-зимой 2015-го, а вот на восток Украины самолеты вряд ли скоро полетят: с весны 2014-го там начались военные действия, в ходе которых аэропорты в Донецке и Луганске полностью разбомбили.

Мечтайте лучше

Еще одна несбывшаяся мечта о юго-восточном направлении — Шри-Ланка. Во время переговоров лидеров двух стран летом 2013-го Александр Лукашенко рассказал: «Мы знаем, что Шри-Ланка очень серьезно занимается развитием туристической индустрии. Мы вели речь об открытии прямого маршрута из Беларуси в Шри-Ланку для перевозки туристов». Переговоры переговорами, но чтобы из Минска попасть в Коломбо, нужно потратить примерно 400 евро на билет в один конец и около 12 часов времени в пути, минимум с одной пересадкой.

Одноразовый рейс

Тогда же, в октябре 2015-го, информагентства сообщили, что из Минска будут летать регулярные рейсы в Пхеньян. Маршрут этот «Белавиа» действительно открыла, но он был разовым (читай — чартерным). Регулярными рейсами попасть из Минска в столицу КНДР непросто. Потребуется минимум 800 евро за билет в одну сторону, две пересадки и 15 часов в пути.

«Канада – Пакистан» через Беларусь – что?!

В октябре 2016-го правительства Беларуси и Пакистана подписали соглашение о воздушном сообщении. Директор Департамента по авиации Министерства транспорта и коммуникаций Владимир Костин сказал, что уже в середине нынешнего года откроют авиарейсы в Исламабад и Карачи, и добавил: «Далее мы планируем этот рейс пустить либо в Америку, либо в Канаду». Пока пользователи на транспортных форумах пытаются угадать, какая из авиакомпаний способна выставить дальнемагистральный самолет для рейсов через океан с посадкой в Минске, из Беларуси в Пакистан можно долететь только с пересадками. Поездка в Исламабад или Карачи растянется минимум на 9 часов и потребует не менее 430 евро за билет в одну сторону.

Свежее обещание

И, пожалуй, самое свежее обещание. В конце мая нынешнего года губернатор Херсонской области Украины Андрей Гордеев рассказал: «Мы сейчас ведем разговор о сообщении с другими областями Украины и с другими странами — имеются в виду страны Балтии и Беларусь. Но для того чтобы запустить это авиасообщение, необходимо время, и понятно, что этот курортный сезон, к сожалению, потерян. Поэтому мы речь об авиасообщении со странами Балтии и Беларусью ведем на следующий курортный сезон». Возможно, рейсы из Минска в Херсон появятся к лету 2018-го, а пока что долететь можно с пересадкой за 4 часа и минимум 95 евро.

За последнюю дюжину лет чиновники и бизнесмены не раз обещали открыть рейсы туда или сюда. Как видим, многие из этих заявлений так и остались «абяцанкамi». Но иногда обещания через несколько лет все же сбывались. Например, еще в 2011 году гендиректор аэропорта Нижнего Новгорода пообещал открыть рейсы в Минск. И после почти шести лет ожидания такой рейс состоялся: в конце мая этого года в город на Волге начала летать «Белавиа».

Фотографии: 1 — Carlota Vidal, 2, 12 — Ray Hennessy, 3 — Quentin Dr, 4 — Teodor Bjerrang, 5 — Dmitry Me2dev, 6 — Dean Nahum, 7 — Viktor Jakovlev, 8 — Adnan Shahid, 9 — Victoria Alexander, 10 — Ruth Caron, 11 — John, обложка — Efe Kurnaz / Unsplash