Сейчас регулярные авиарейсы из Минска выполняются в 50 городов 33 стран. А раньше полетов было намного больше — и речь не только про СССР, но и про независимую республику. Регулярные авиарейсы из Минска начали выполняться в 1935 году — и с тех пор было открыто и закрыто множество направлений. The Village Беларусь вспомнил самые интересные авиарейсы, которые выполнялись из Минска.

Куда: На море

Когда: 1960–е

Чем интересен: Морем

Авиарейс на море — не диво. Сегодня из Минска можно улететь хоть на Средиземное море, хоть на Красное, хоть на Балтику, хоть на Каспий. А в середине шестидесятых из Минска можно было улететь на Минское море. Летом «кукурузники» Ан–2 сновали между аэропортом Минск–1 и морем с 8 утра до 8 вечера каждые 10–15 минут — автобусы так часто не ходили, как летали самолеты. Билет до моря стоил рубль, детский билет — 50 копеек. Конечно, дороже, чем 5 копеек на автобусе, зато быстро! Можно было за день дважды полетать на самолете и вдоволь накупаться в море.


Куда: Киев

Когда: 2005–2008

Чем интересен: Салоном, как в плацкарте

С 2005 года из Минска в Киев летали самолеты авиакомпании «UMAir — Средиземноморские авиалинии». Казалось бы, ничего примечательного: обычный рейс в Киев на обычном самолете Ан–24 — в то время на таком же «Гомельавиа», например, летала из Гомеля в Калининград. Но дело в том, что у самолета с регистрационным знаком UR-CDS была не совсем обычная компоновка салона: некоторые кресла развернуты друг напротив друга, между ними — столик. Почти как в плацкартном вагоне! Попробуйте себе представить такое расположение кресел сегодня. Впрочем, UMAir не дожила до сегодня: осенью 2007 года Европейские авиационные власти внесли компанию в черный список перевозчиков, не соответствующих стандартам безопасности и качества услуг, а в начале 2008–го суд признал перевозчика банкротом.

Sergey Satovsky

Куда: Батуми

Когда: 2009

Чем интересен: Скандалом

В августе 2009 года авиакомпания Sky Georgia (бывшая Georgian National Airlines) выполняла полеты из Минска в Батуми. Правда, выполняла очень недолго: удалось сделать всего два рейса, прежде чем разгорелся скандал и полеты редких для Минска McDonnel-Douglas DC–9 прекратились. Оказалось, что изначально компания собиралась выполнять лишь нерегулярные, чартерные рейсы из Минска на черноморский курорт. Но при этом начала продажу билетов на еженедельные рейсы. И, ко всему прочему, не предоставила в Департамент по авиации Минтранса полный набор документов для аккредитации. Иными словами — просто не прошла аккредитацию и выполняла полеты не совсем законно. Руководство Sky Georgia обвинила компании «Белавиа» и Georgian Airways в картельном сговоре и нечестной конкуренции, но разрешения на полеты в итоге не получила. А поскольку билеты уже были проданы, то пришлось как-то вывозить пассажиров. В итоге их доставили самолетом в Киев, а оттуда переправили в Минск автобусами. А уже в октябре того года авиакомпания прекратила пассажирские перевозки.

Alexey Oleynik

Что: Ил–86

Когда: 1994–1996

Чем интересен: Тайной

После распада СССР бывшее республиканское Белорусское управление гражданской авиации становится независимым и получает название «Белавиа». Сама Национальная авиакомпания «Белавиа» появилась в результате реорганизации в 1996 году, а до тех пор это название использовало БелУГА. Одни самолеты пополняли парк, другие списывались, - нашлось место и таинственной истории. В августе 1994 года беларусам в лизинг передали самолет Ил–86 с бортовым номером СССР–86062.

Газетное объявление 1994 года

У нас ему нанесли логотип и изменили регистрационный знак на EW–86062. Самолет использовался около двух лет, а потом отправился в российскую авиакомпанию Transeuropean. Как именно самолет попал к нам и на каких маршрутах использовался — достоверных сведений не сохранилось. Говорят, именно Ил–86 БелУГА–«Белавиа» летал, заполненный челноками с клетчатыми сумками, в Пекин с промежуточной технической посадкой в Новосибирске. Известно по крайней мере три разных фотографии Ил–86 с надписью Belavia. В корпоративном буклете, изданном несколько лет назад авиакомпанией к своей годовщине, есть фотографии всех моделей самолетов, когда-либо состоявших во флоте «Белавиа». А про Ил–86 нет ни слова. Мол, история темная, не до конца изученная…

Но факт остается фактом: этот самолет — самый крупный из всех, что использовали беларуские авиакомпании на пассажирских рейсах. В Беларуси есть еще схожий по размерам и вместимости Boeing 767–300ER, но им пользуется Александр Лукашенко, и по 350 человек в ВИП-салон не набиваются.


Куда: Баку

Когда: 2016

Чем интересен: Тем, что это был лоукост

В принципе, это не первый лоукостер, летавший из Минска. До 2011 года из Минска в Гомель летала беларуская компания «Гомельавиа» с билетами по смешной цене в 11 долларов, а еще с 2013 года летом в Барселону летает номинальный лоукостер Vueling, который, впрочем, выставляет совсем не дешевый ценник. Беларуская авиакомпания «Белавиа» и азербайджанская AZAL начали совместную эксплуатацию линии Минск – Баку в феврале 2007 года. В 2016–м, с вводом нового летнего расписания, азербайджанцы начали выполнять полеты под брендом AZALJet — лоукост-подразделения авиакомпании (на рейсах использовались самолеты в обычной ливрее AZAL). Компания хотела составить конкуренцию иностранным низкотарифным операторам, проявляющим интерес к Азербайджану. Стоимость билетов по разным направлениям начиналась от 49 евро в одну сторону и от 98 евро в обе стороны, но на рейсы в Минск ценник был не ниже 95 евро за билет в один конец. Тогда беларуские авиавласти чуть было не запретили азербайджанской стороне летать в Минск: мол, AZAL нарушила межправительственное соглашение и в одностороннем порядке опубликовала новые тарифы без согласования с беларуской стороной. AZALJet просуществовала лишь год и в 2017–м была заменена полноценной лоукост-дочкой Buta Airways, а рейсы в Беларусь продолжались под старым именем родительской компании AZAL.

SIA.az

Куда: Череповец

Когда: 2012–2013

Чем интересен: Статусом города назначения

В конце декабря 2012 года в Минск начала летать авиакомпания «Северсталь»: она выполняла рейсы из далекого города Череповец, где и базируется авиаперевозчик и одноименное предприятие-гигант. Этот пункт назначения интересен тем, что даже не является областным центром: Череповец — это райцентр в Вологодской области. В советское время самолеты из Минска летали в каждый второй райцентр БССР, даже в девяностых еще несколько рейсов «по инерции» выполнялись в аэропорты российских райцентров: Анапа, Адлер, Минеральные Воды. Но в новом тысячелетии это, пожалуй, первый раз, когда новый рейс из Минска открылся не в центр крупной административной единицы вроде страны/республики/области. После Череповца такие примеры были: рейсы «Белавиа» в Палангу и Ниццу. А «Северсталь» перестала летать в Минск в октябре 2013–го.

Национальный аэропорт Минск

Куда: Витебск

Когда: 1965

Чем интересен: Промежуточными посадками

Сейчас через Минск летают два рейса с промежуточными посадками: Минск – Будапешт – Белград («Белавиа») и Пекин – Минск – Будапешт (Air China). А в советское время это было обычным делом: если самолет летел в областной или районный центр, то по пути мог залететь еще в несколько мелких городов. Например, в 1965 году в БССР был рейс Б–260 Минск – Витебск. По пути самолет делал 4 промежуточных посадки! Ежедневно, кроме четверга, «кукурузник» Ан–2 вылетал в 11:35 из Минска, в 12:30 он приземлялся в Докшицах (цена билета 3 рубля), в 12:50 — в Глубоком (4 рубля), в 13:20 — в Ушачах (6 рублей), в 13:45 — в Улле (7 рублей), и в 14:15 — в Витебске (7 рублей). Выходит, что весь рейс от Минска до Витебска длился 2 часа 40 минут. Для сравнения: рейс Б–266 Минск – Витебск на таком же Ан–2, но беспосадочный, длился 1 час 40 минут; беспосадочный рейс Б–27 на Ли–2 — 1 час 05 мин., а беспосадочный рейс Б–19 на Ил–14 — всего 50 минут. И во всех четырех случаях цена полного билета составляла 7 рублей. Похожий рейс был и из Гомеля: самолет в разных комбинациях захватывал Лоев, Комарин, Брагин, Хойники, Наровлю и Мозырь.

Транспортная безопасность


Пока у нас отключены комментарии, обсудите текст на FB