«Белавиа» не пускает в Минск конкурентов, монополисты выступают против лоукостов, и вообще — в Беларуси летать дорого и никто ничего с этим не делает. Так ли это? The Village Беларусь обстоятельно поговорил с заместителем генерального директора «Белавиа» по маркетингу Игорем Чергинцом и выяснил, какие элементы лоукост-тарифов авиакомпания хочет внедрить у себя, когда на борту появится Duty Free и почему авиакомпания не может отказаться от багажа.

Текст

Александр Лычавко

Фотографии

Евгений Ерчак

— Год назад директор Национального аэропорта «Минск» Дмитрий Меликян заявил, что лоукосты хотели прийти на беларуский рынок, но условия обслуживания в аэропорту их не устроили и что вообще модель лоукостов не вписывается в стандарты аэропорта. Все, лоукостов у нас не будет?

— Лоукосты здесь будут. Как их можно не пустить? Другое дело, что заявок от них пока не было. Возьмем тот же ирландский Ryanair. Допустим, решил он открыть рейс Дублин — Минск. В межправительственном соглашении не прописано, что на линию нельзя назначать лоукосты или что нельзя назначать конкретно «райанов». Есть авиакомпания, называется Ryanair, она выполняет все требования авиационных властей по аккредитации, соглашается на условия аэропорта, и на каких основаниях тогда ее можно не пустить?

Другой вопрос, что в аэропорту может не оказаться подходящих свободных слотов на обслуживание. Точнее, свободные слоты могут найтись, но ведь и авиакомпании подходит не любое свободное время. Ей нужно стыковать рейсы с другими своими рейсами. Кроме того, у самолета может быть свободное время со стольки-то до стольки-то, а потом он уже выполняет другие полеты. Значит, ему надо только в это конкретное время попасть в аэропорт.

Я согласен с руководством Национального аэропорта «Минск» по выбранной стратегии развития. Если сейчас невозможно получить серьезный рост пассажирских перевозок из точки в точку из-за не очень высокого уровня средней зарплаты, то аэропорту и базовой авиакомпании в сотрудничестве с другими авиаперевозчиками необходимо сосредоточиться на транзитных перевозках пассажиров. Правильность выбранной стратегии развития «Белавиа» и Национального аэропорта «Минск» доказывают результаты последних лет: только в прошлом году пассажирские перевозки у обоих предприятий увеличились на 20 %.

 Справка

У авиакомпании UTair стандартный билет эконом-класса на рейсе Минск — Москва (Внуково) стоит 86 евро, а билет безбагажного тарифа «Лайт» (допустима только ручная кладь) — 55 евро. Билеты с открытым временем вылета (точное время сообщат за 1–3 дня до рейса) — 71 и 40 евро соответственно. У «Белавиа» цены на рейс Минск — Москва начинаются от 35 евро (аэропорт «Жуковский») и 73 евро («Домодедово»).

— Гендиректор «Белавиа» Анатолий Гусаров сказал, что компания не планирует создавать собственную лоукост-дочку. А хоть какие-нибудь особенности лоукостов можно применить у себя?

— Опыт показывает, что создание традиционными авиакомпаниями собственных лоукостов, как правило, не приводит к большому успеху. Ryanair, WizzAir, EasyJet, — они ведь не от больших авиакомпаний откололись. Да, есть и более-менее успешные примеры — Germanwings от Lufthansa, но во многих других случаях лоукосты-дочки только вредят основному бизнесу авиакомпании. Но некоторые элементы лоукост-тарифов действительно можно применять. Хотя не всегда это оправданно.

С начала прошлого года мы решили не идти на поводу у других и начали предоставлять питание на всех рейсах авиакомпании. Где-то это просто бутерброды, где-то горячая еда. Некоторые авиакомпании, которые сюда летают, своих пассажиров не кормят. А мы, например, на часовом киевском рейсе пусть бутерброды, но даем, и для транзитных пассажиров, изголодавшихся за время путешествия, это большой плюс. И это сыграло очень хорошую роль, огромную роль, благодарные письма и отзывы в соцсетях постоянно приходят. И пока мы не видим необходимости отказываться от предоставления питания. При покупке билета как в кассе, так и на сайте отказаться от еды нельзя, технически нет возможности.

А продажу билетов с открытым временем вылета можно сделать хоть сегодня, но я не думаю, что это станет массовым явлением. Вот безбагажный тариф будет намного более востребованным. И тому есть простое обоснование: по направлениям, где большая частота рейсов, есть устойчивый бизнес-поток. Это Москва, Киев, Питер, Калининград. Человек утром вылетел, вечером вернулся. И в большинстве случаев летит, как я, в одном пиджаке и только с ручной кладью. Зачем ему в таком случае переплачивать за 20–30 килограммов груза в багажном отсеке?

— Авиационные власти заявляют, что никто не мешает вам вводить тарифы без багажа. Так за чем же дело стало?

— Мы настаиваем на введении безбагажных тарифов. Это новый тренд в авиации, который пошел от лоукостов и который берут на вооружение авиакомпании традиционной модели, например «Люфтганза». Но мы, изучив Воздушный кодекс и правила, проконсультировавшись с юристами, считаем, что в Беларуси это пока на законных основаниях делать нельзя. Иначе пассажир может купить безбагажный билет, а потом, ссылаясь на закон, пойти в суд: мол, мне не дали перевезти багаж, хотя по правилам обязаны.

И авиационные власти должны призвать авиакомпании, летающие сюда, выполнять закон. Некоторые трактуют авиационные правила так, что, мол, они распространяются только на беларуские авиакомпании, а на иностранные — нет, и, стало быть, зарубежные компании могут продавать безбагажные билеты, а мы не можем. Но это нонсенс. Представьте, что Уголовный кодекс в Беларуси действует только для самих белорусов, а иностранцы в нашей стране могут преступать закон. Такого не может быть.

Или пусть все авиакомпании соблюдают закон, или необходимо изменить рамки законодательства, чтобы можно было легально продавать тарифы без багажа. Мы просим обеспечить легальную юридическую возможность ввести безбагажные тарифы.

 Справка

Воздушный кодекс Республики Беларусь (в редакции от 24 октября 2016 г.)

Статья 99. Общие условия воздушной перевозки пассажиров

Нормы бесплатного провоза багажа, в том числе вещей, находящихся при пассажире, устанавливаются перевозчиком в зависимости от типа воздушного судна и класса предоставляемого пассажиру обслуживания и не могут быть менее десяти килограммов на одного пассажира.

Авиационные правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов (в редакции от 16 июля 2014 г.)

Статья 153. Пассажир воздушного судна имеет право провоза своего багажа в пределах установленной нормы без дополнительной платы. Нормы бесплатного провоза багажа устанавливаются перевозчиком в зависимости от типа воздушного судна и не могут быть менее чем 10 кг на одного пассажира.

Статья 154. Норма бесплатного провоза багажа не включает норму провоза ручной клади. Пассажир имеет право провоза ручной клади по норме, установленной перевозчиком для каждого класса обслуживания.

— Планируете ли продавать «удобные» места в салоне за дополнительную плату?

— Мы этого хотим, по нашим правилам это можно, и мы обязательно внедрим это. Продажей мест занимаются многие компании: и лоукосты, и гибридные, и традиционные перевозчики. Если прийти в аэропорт, то можно услышать, как пассажиры просят на регистрации посадить их спереди или рядом с аварийным выходом — спрос на эту услугу есть. Не сделали до сих пор по единственной причине: у нас был достаточно разрозненный флот, и продажа определенных мест упиралась в эту часть. Сейчас мы флот унифицируем, станет проще. Надеюсь, что уже в этом году начнем предоставлять эту услугу. Внутри компании мы создали рабочую группу, которая изучает вопрос и смотрит на опыт других авиакомпаний.

— С другими авиакомпаниями было несколько скандалов, когда стюардессы рассаживали по разным концам самолета пассажиров, летящих вместе, в том числе родителей с детьми. Продажа более комфортных мест потенциально может стать чуть ли не навязыванием такой услуги…

— Я уверен, что мы не дойдем до этой стадии. Если какие-то компании этим специально занимаются, вынуждают людей покупать места, то мы этим заниматься сто процентов не станем. Это будет именно дополнительная услуга. И мы однозначно не будем весь салон так реализовывать. Мы предложим наиболее комфортные места, которые пользуются повышенным интересом у пассажиров. Прежде всего — первые два ряда, места рядом с аварийным выходом. Сам билет будет стоить столько же, сколько и раньше, а выгодные места — это просто допуслуга за отдельную плату.

— Уже несколько лет вы и Анатолий Гусаров обещали, что на борту «Белавиа» появится Duty Free.

— Пассажиры требуют снижения стоимости. Мы в определенной степени идем навстречу — и под давлением пассажиров, и под давлением конкуренции. Бесконечно снижать цены невозможно, иначе придешь к банкротству. Для того чтобы и в убыток не уйти, и цены снизить, авиакомпании всего мира начинают активнее предлагать дополнительные услуги. У некоторых доходы от неавиационных услуг уже достигают значительных объемов: страховки, заказ гостиниц, аренда авто, продажа мест в салоне.

Продажа удобных мест — дополнительный доход, продажа добавочных багажных мест — дополнительный доход. И если ты заработал условный доллар с этих дополнительных услуг, то можешь на один этот доллар сделать ниже тариф. У соседа есть дьюти-фри, а у нас нет — сосед получает конкурентное преимущество. И если пассажиры этого требуют, то надо к ним прислушиваться. Мы давно этого хотим, мы к этому готовы, уже пару лет как подписано соглашение с одной из компаний. Мы по существующему законодательству самостоятельно не можем этим заниматься: нужна сторонняя компания — оператор магазина беспошлинной торговли. Вот с одной такой компанией мы и подписали договор. Они готовы, мы готовы, аэропорт готов.

С одной стороны, есть указ президента, который позволяет это делать. С другой стороны, таможенное законодательство не готово. Оно реформируется: сначала называли дату ввода 1 июля прошлого года, потом перенесли на 1 января этого года. Сейчас мы надеемся, что к лету или летом это наконец произойдет. Оператору беспошлинной торговли, чтобы это запустить, надо набрать людей, снять склад в аэропорту, закупить товар — траты большие. И поэтому ждем, когда закон окончательно заработает.

Хотим запустить еще одну дополнительную услугу, решим вопрос в ближайшее время. Это аренда автомобилей и бронирование гостиниц. Покупаете билеты в Лондон — вам тут же предлагается «забукать» отель и снять машину. Это будет совместный проект с ведущими мировыми поставщиками таких услуг. И если мы на этом сможем заработать несколько долларов — это тоже будет работать на снижение цены самого билета.

Но среди всех дополнительных услуг, которые авиакомпании продают через сайт, наиболее доходной является продажа страховок. Это существенная статья доходов, которая может идти опять же на снижение цены перелетов. Кроме того, это немного поможет в нашем аэропорту уменьшить очереди по прилете. Иностранец прибывает, доходит до окошка пограничника, у него просят страховку. И тут выясняется, что его «Зеленая карта» тут не действует. Его отправляют в «Белгосстрах», где он тратит 10–20 минут и опять идет к пограничнику. А если таких иностранцев много — очереди выстраиваются длинные. Если бы турист купил эту страховку еще у нас на сайте, то быстро бы проходил все формальности. Но нам пока не дают этого делать.

В целом, мы можем продавать практически все то, что другие авиакомпании реализовывают на борту. Иногда есть какие-то маркетинговые, репутационные причины. Например, мы пока не планируем продавать еду, бортпитание остается в цене билета. Впрочем, может, пройдет пять лет — и все изменится.

— А если сделать платную регистрацию в аэропорту — это отразится на репутации?

— Недавно мы были в Киеве, разговаривали с представителями МАУ. Они внедрением этой услуги очень довольны. Но я не уверен, что это должно быть у нас; по крайней мере, если и будет, то не за такие большие деньги. В этой услуге мне нравится только один момент: сокращение расходов в аэропорту. Я могу подсчитать и сказать: вот у нас 99 % всех пассажиров регистрируются на сайте, поэтому давайте уменьшим стоимость обслуживания наших рейсов.

Это то, что есть у многих авиакомпаний. Закон нам это не запрещает делать. Но надо, чтобы к этому были готовы все аэропорты: чтобы были зоны drop-off, чтобы были стойки саморегистрации, где можно не только самому «зачекиниться», но и багаж зарегистрировать. А стоимость регистрации живым человеком можно сделать символической: 1 рубль. Разница минимальна, но это все равно подтолкнет пассажиров к самостоятельной регистрации. Да, больших денег мы на этом не заработаем, но серьезно сократить затраты на обслуживание авиакомпании можем.