Беларусь может остаться без дешевых поездов в любую точку страны. Почему? Экономия: тарифы подняли, часть поездов из расписания выбросили. А затеянные проекты буксуют и откладываются. The Village Беларусь прикинул, куда мы можем прийти с новыми экономическими мерами.

БелЖД — монополист железнодорожных перевозок в стране. Да, до коронавируса к нам регулярно заезжали поезда формирования других стран: России, Украины, Польши, Литвы, но в самой Беларуси железнодорожный перевозчик только один — БЖД с синими вагонами. Как ни странно, но его монопольное положение не убило социальную миссию, и поезда продолжают ходить во все отдаленные уголки, куда только проложены рельсы. Сбрось человека на парашюте над Беларусью, и если он выйдет к рельсам, а по ним — к любой пассажирской станции или остановке поездов, — то может быть уверен: не сегодня, так завтра придет поезд. Из этого утверждения есть два исключения: небольшая линия Кричев — Шестеровка на востоке страны уже много лет не оюслуживает пассажирское движение. Плюс в апреле этого года отменили поезда на участке Волковыск — Берестовица.

При этом монополист держит достаточно низкие цены на проезд — и, что еще удивительнее, не получает за этого прямых государственных дотаций. А вагоноремонтные заводы в Гомеле и Минске поставляют новые вагоны, в которых есть кондиционеры, биотуалеты, розетки для гаджетов и другие плюшки. Коммунизм и социальный рай, да и только. Но сейчас, похоже, эта благодать может померкнуть. Первые звоночки уже прозвенели.

Порезали поезда

БелЖД — огромная компания, по некоторым данным, это самый крупный работодатель в стране: здесь трудятся около 80 тысяч человек. Пресс-служба этой структуры работает по странным правилам и частенько новости выдает под одинаковым заголовком «Вниманию пассажиров!» или «Белорусская железная дорога информирует!». А под этими заголовками может быть и что-нибудь незначительное (с часу до двух ночи нельзя будет сдать билет на поезд) или что-нибудь крайне важное (отменяются вообще все поезда с такого-то по такое-то).

Вот и на днях БЖД выдала новость «Белорусская железная дорога информирует!», где сухим языком максимально ненавязчиво пытается рассказать, что изменяются маршруты следования, периодичность курсирования, расписание некоторых поездов, а также отменяется ряд поездов. И делается это «в связи с приведением размеров движения поездов региональных линий экономкласса в соответствие с фактическим спросом на перевозку».

Что именно отменится или изменится — ищите на сайте сами. Беларус догадается: значит, что-то серьезное, раз так запутанно пишут. К счастью, в структуре БелЖД есть Минское отделение, и вот его пресс-служба постаралась на славу: прямым текстом написала, какие поезда отменяет.

Список отмен довольно внушительный, его даже привели двумя отдельными новостями. Отменяются три электрички на Столбцы и Барановичи и обратно, а еще одна барановичская «элька» пойдет только до Столбцов. Также отменят три пары электричек на Борисов, три пары молодечненских, три пуховичских. Плюс «порежут» те пригородные поезда, что стартуют не из Минска: Молодечно — Вилейка, Молодечно — Глубокое; заодно изменения затронут дизеля из Гродно, Лиды, Гомеля, Калинковичей, Лунинца.

Теперь, например, последняя электричка из Барановичей в Минск будет отправляться не в 22:20, а в 17:53, а все, что позже, — это пассажирские поезда и скоростные электрички бизнес-класса. А из Пуховичей отменят последнюю электричку в 22:00. Студенты будут довольны. Кроме того, отменяют ранние утренние электрички — которыми ездили жители отдаленных пригородов, работающие в Минске.

Подняли цены

The Village Беларусь рассказывал: цены на поезда пошли вверх. Сообщается, что на региональных и межрегиональных линиях тарифы увеличены в среднем на 5-15 процентов в зависимости от вида сообщения. При этом увеличение стоимости проезда по конкретному маршруту зависит от расстояния.

Кому-то подорожание покажется несущественным, кому-то — значительным. 

Полные тарифы опубликованы на Национальном правовом интернет-портале. В тексте постановления, кстати, есть интересный момент, касающийся частоты пересмотра тарифов — об этом ниже.

Новые проекты буксуют

Десять лет назад, после почти 30-летнего перерыва, железнодорожники снова взялись за электрификацию магистральных линий, чтобы можно было запустить электрички и поезда с электровозами. В 2013-м дотянули «шнурок» до Жлобина, в 2016–м — до Гомеля, в 2017–м электрифицировали линию Молодечно — Гудогай — граница Литвы.

Теперь работы ведутся над линией Жлобин — Светлогорск — Калинковичи, — за эту ветку взялись в 2018–м. В апреле 2019–го пресс-центр БЖД сообщал: «Работы по электрификации участка Жлобин — Калинковичи — Барбаров (грузовая станция у мозырского нефтезавода) протяженностью 141 км планируется завершить к ноябрю 2020 года». Но в марте 2020–го вдруг перенесли сроки на год: теперь обещали закончить работы «до конца 2021 года». К июню прошлого года смогли осилить только участок до Светлогорска (38 км). И есть обоснованные сомнения, что новые сроки выдержат и не сдвинут их еще на годик-другой.

На транспортных форумах предполагают, что это — прямое следствие нехватки денег и доступных кредитов. И что эта же причина «виновата» в том, что «железка» не закупает новые поезда. В январе 2019–го БЖД заключила с производителем Stadler контракт на поставку десяти 5-вагонных поездов ЭПм, причем три из них должны были прийти уже в третьем квартале нынешнего, 2021 года. А в придачу решили купить еще 15 китайских грузовых электровозов БКг с возможностью ведения пассажирских поездов.

И вот половина третьего квартала прошла, а новостей о том, что БЖД вот-вот запустит новые пятивагонники, нет. В январе сообщалось, что такой поезд как раз проходит испытания, а на днях вдруг его заметили в окраске «Украинских железных дорог»: поезд перевезли из Фаниполя в Киев, где «Укрзализниця» будет его тестировать на одном из пригородных направлений. Пошли слухи, что БЖД отказывается от заказов. Впрочем, «Ежедневнику» прояснили ситуацию в самой компании «Штадлер Минск».

«В настоящее время заказ находится на производственной стадии, первые три поезда уже переданы заказчику для пробной эксплуатации. Остальные семь поездов будут поставлены к 2022 году согласно контракту. Компании Stadler не известно о предполагаемом прекращении контракта. Один из поездов Stadler сейчас проходит испытания в Украине, после чего вернется в Беларусь».

Ладно, три поезда БЖД получила — но, может, остальные не сможет выкупить? — задаются вопросом железнодорожные фанаты. И для этого сомнения тоже есть основания.

Денег нет совсем?

В сообществе железнодорожников Беларуси несколько раз выкладывали документы, которые свидетельствуют: с деньгами у БЖД не густо. По крайней мере, долги погашать не спешат.

Так, по состоянию на 30 июня задолженность перед поставщиком топлива «Нафтан» составила 47,5 миллиона рублей (почти 19 миллионов долларов). А недавно «Витебскэнерго» направил в БЖД извещение о погашении задолженности, которая образовалась у Оршанской дистанции электроснабжения Минского отделения. Долг за июльское электричество составляет 1.458.850 рублей (или примерно 584 тысячи долларов).

Согласно опубликованным документам, заместитель начальника БЖД Андрей Якобсон писал на имя замгендиректора «Нафтана» Глеба Макаревича:

«В настоящий момент БЖД находится в условиях крайне сложного финансового положения. […] В связи с отказом банковских организаций республики в дополнительном кредитовании ввиду превышения соответствующих резервов, имеется вероятность образования просроченной задолженности на конец текущего месяца».

В схожих выражениях начальник БЖД Владимир Морозов пишет гендиректору «Нафтана» Андрею Сойко:

«Вынуждены признать, что в настоящий момент БЖД находится в условиях крайне сложного финансового положения и жесточайшего дефицита денежных средств. […] К сожалению, по состоянию на 30.06.2021 кредитные ресурсы не были выделены по независящей от нас причине. На текущий момент российский банк проводит пересмотр лимита на Республику Беларусь для оценки влияния секторальных санкций на экономику республики».

В конце июня начальник БЖД Владимир Морозов писал директору Департамента развития бизнеса с международными клиентами российского Промсвязьбанка Владимиру Метельскому, что по итогам 2020 году БЖД недополучила от перевозок «порядка 240 млн. долл. США».

И что теперь ждет пассажиров

Похоже, теперь пассажирам надо готовиться к тому, что социальное благоденствие потихонечку заканчивается. Одни поезда отменяются, на другие растут тарифы. Про отмену мы уже все рассказали: поезда отменяют «в соответствии с фактическим спросом на перевозку». И эта тенденция может продолжиться, мы ведь не знаем, какую наполняемость вагонов БЖД считает достаточной для того, чтобы поезд оставался в расписании.

И подорожания тоже продолжатся. В сообщении МАРТа говорится, что «уровень возмещения населением затрат на оказание внутриреспубликанских пассажирских перевозок железнодорожным транспортом крайне низок — не достигает 14%. Бюджетное субсидирование железнодорожных перевозок пассажиров не осуществляется». Да, государство в БЖД денег не вбрасывает — та зарабатывает самостоятельно на грузовых перевозках и за счет этого держит низкие тарифы на пассажирские перевозки.

Обратите внимание на низкий процент окупаемости: всего 14%. Причем еще в 2018-2019 годах он был немного выше. Статистика по окупаемости отдельных видов перевозок выглядела так:

Региональные линии эконом-класса (обычные электрички и дизели): 16%

Городские электрички: 21%

Внутриреспубликанские перевозки в целом: 18%

Международные перевозки: 100% или больше (полная рентабельность)

Все пассажирские перевозки (внутренние и международные): 43%

А сейчас международных поездов очень, очень мало — далеко ли уедешь на внутренней рентабельности в 14%? Ведь даже наземный общественный транспорт в Минске окупался на 46,8%, а метро — вообще на 61%.

Поэтому тарифы будут расти и дальше. В прошлый раз цены на «железке» поднимались в декабре прошлого года, сейчас, спустя 8 месяцев, — снова. В упомянутом выше постановлении МАРТ говорится:

«Тарифы […] подлежат пересмотру ежегодно в целях возмещения перевозчику части экономически обоснованных затрат, связанных с осуществлением перевозок. С учетом складывающейся социально-экономической ситуации у республике органом регулирования может быть определена иная периодичность пересмотра тарифов на перевозки […], в том числе на основании обращений национального (общесетевого) перевозчика.

Тарифы на перевозки […] пересматриваются на основании анализа динамики изменения уровня окупаемости таких перевозок и динамики изменения стоимости перевозок конкурирующим видом транспорта».

При этом специально поясняется: «конкурирующий вид транспорта — автомобильный транспорт в регулярном сообщении» (автобусы и маршрутки).

То есть, вообще-то цены можно менять раз в год, но если очень нужно — то и чаще. И не на 5–15%, а сильнее. Наконец, можно вспомнить 90-е, когда билет на электричку дорожал вчетверо в течение года, а на пассажирские поезда — в 4 раза одним махом.

А еще можно менять не сами тарифы, а подходы к их формированию. С 30 апреля из Минска в Москву запустили скоростные поезда «Ласточка» формирования РЖД. Время в пути — рекордные 6 часов 50 минут. Поначалу билеты продавали по 50 рублей за место в эконом-классе, в то время как обычный плацкарт стоил не меньше 100, а купе — 200 рублей.

А в конце июля сообщили:

«В рамках договоренностей, достигнутых между БЖД и РЖД, в целях стимулирования спроса и привлечения пассажиров на железнодорожный транспорт с 23.07.2021 при проезде в поездах № 717/718 и № 721/722 Москва — Минск внедрена система динамического ценообразования».

Теперь, чем больше билетов продано и чем меньше осталось дней до поездки, тем цена билета будет выше. При этом немного подняли и сами тарифы, и минимальная цена с учетом 20-процентной скидки за раннюю покупку будет составлять 48 рублей, а максимальная в тот же эконом-класс — 81 рубль.

Эта система давно действует и на «Российских железных дорогах», и на «Укрзализнице», и на железных дорогах многих других стран. В самой Беларуси аналогичный подход действует у авиакомпании «Белавиа» — и это один из вариантов, как «Белорусская железная дорога» может получить дополнительный доход и поднять окупаемость билетов во внутриреспубликанских перевозках. Покупаешь билет из Минска в Брест сегодня, а едешь через неделю, — платишь десять рублей. А покупаешь сегодня-на-сегодня — платишь уже двадцатку.

Помогите нам выполнять нашу работу — говорить правду. Поддержите нас на Patreon

и получите крутой мерч

Обсудите этот текст на Facebook

Подпишитесь на наши Instagram и Telegram!

Текст: Александр Лычавко

Обложка: William Daigneault