Спецпраекты«В чужой машине я себе это не позволю»: Почему некоторые люди не хотят продавать свой автомобиль

Про саму идею каршеринга

Своего автомобиля у меня никогда не было. Но права есть: мало ли какая ситуация возникнет, и не всегда такси выручит. В семье всегда была машина, хотелось поездить на папиной. Многим парням хочется заиметь собственную машину, и мне тоже. А иногда я работаю «трезвым водителем» для родителей.

Про каршеринг узнал в декабре прошлого года. Я, в основном, пользуюсь двумя службами: Anytime и еще одной. Живу в военном городке Уручье, и половина минских служб не позволяет оставлять там машины — поэтому выбор сократился.

Я езжу на своей машине почти каждый день. Чаще всего — один; иногда подвожу коллег, а в выходные почти всегда с кем-то. Иногда не пользуюсь машиной, если знаю, что мне только из дома на работу и обратно. Но бывало, что собираешься на троллейбус — а тут пошел дождь, — тогда разворачиваешься и идешь за машиной.

Никогда не пользовался каршерингом. Первый раз, когда увидел машину в наклейках, не знал, что это. Потом уже потихоньку стал вникать. Были мысли самому попробовать каршеринг, даже начал регистрироваться в Anytime, но меня остановила вот эта процедура – сфотографироваться с паспортом, с правами и так далее. У меня под рукой не оказалось паспорта, я это отложил на потом, да так и забросил. Но ни разу не возникало ситуации, когда надо срочно ехать, а из вариантов — только каршеринг. Скорее, наоборот, будет ситуация, когда ты не сможешь уехать на каршеринге — и тогда останется либо личный автомобиль, либо такси. Но идейного отторжения самой идеи каршеринга у меня нет. Хотя я и до сих пор не до конца понимаю, как это работает. Вот как открыть машину? Через приложение на телефоне? Интересно.

Про зону покрытия и машину под окном

Каршеринг — это оптимизация использования металла на колесах, для того, чтобы у нас было не миллион условных машин на дорогах, а в десять раз меньше. Казалось бы, для экологии сделали только хуже: вбросили в город шестьсот или сколько их там автомобилей. А я бы вбросил еще несколько тысяч машин для того, чтобы несколько тысяч личных машин стали в гараж, поехали на кладбище и куда-то еще.

При условии, что ты не попадаешь в пробки, каршеринг получается на 20–25 % дешевле «Убера». Но если попадаешь в пробку — стоишь, деньги капают, и ты готов буквально плакать.

От того места, где я живу, в пределах шести минут есть две заправки «Беларусьнефть», — только на них можно заправлять каршеринговую машину. У нас с другом было такое даже такое развлечение: смотреть, где стоят машины с пустым баком, и ездить их заправлять. За это дают бонус: 4 рубля. То есть, за два рубля ты туда-обратно съездишь, и два рубля тебе. Мне даже больше нравится, если машина незаправлена: тогда по пути домой заправляешься — и поездка обходится на 4 рубля дешевле.

Про камикадзе за рулем каршеринга

Я видел разных каршероводов на дороге. Просто на них как-то внимание чаще обращаешь. Вот подрежет тебя таксист — и ты говоришь: ох уж эти таксисты! Подрезал тебя чувак на каршеринге — ты обвиняешь всех водителей каршеринга.

Про каждую царапинку на кузове и парковку

Со временем у меня выработался такой минимальный чек-лист, что нужно осмотреть: крылья, бампер, юбка бампера. Обхожу машину по кругу за минуту. А когда завершаю поездку, снимаю видео, при этом вслух комментирую: «16:47, машина чистая, помытая, все хорошо, без новых царапин».

Я замечал, что, например, в районе Революционной парковки с желтыми щитами заняты людьми, которые бросают машину и при этом не платят. И вот проблема каршеринга: где угодно не парканешься — нужна правильная парковка, приходится колесить.

Про еду и чужие вещи в салоне

Всегда заглядываю в бардачок и в карманы — просто чтобы убедиться, что с топливной картой и документами все в порядке. Пару раз находил банковские карточки, один раз нашел косметичку, другой раз на заднем сиденье — мужские трусы.

В каршеринге в Anytime нет зарядников — но у меня с собой всегда есть пауэрбанк, зарядка, провода. Так что в каршеринговой машине я не страдаю от нехватки чего-то нужного. Ни разу такого не было, чтобы во время езды у меня разрядился телефон — и я не мог бы даже поездку закончить.

А я ем. Я понимаю, что это не очень хорошая привычка, хотел бы от нее отказаться, но иногда все-таки «сваливаюсь» и ем. Это приводит к тому, что машина иногда становится довольно загаженной. Но при этом для меня в каршеринге стало бы проблемой, если бы я заметил крошки от предыдущего водителя. Какая-то брезгливость возникает: о-о-о, свинья ехала. В чужой машине я бы себе такое не позволил. Постоянно бы думал о ком-то, кому придется ехать после тебя. Вряд ли бы я отказался от поездки, но, будь система оценки после предыдущего водителя, я бы выставил две звездочки.

Про личные данные и необходимость постоянно быть онлайн

Я читал правила не целиком от начала до конца, а самое важное. Подвоха не боюсь: в чатике в «телеграме» пять тысяч человек, там договор уже разобрали до запятой.

Правила каршеринга запрещают передачу руля другому водителю, пока машина «забита» за тобой. И если я вдруг устану, то не могу дать порулить попутчику: штраф 5 тысяч рублей. Но у моих друзей тоже есть аккаунты, и если я устал, я «скину» машину с себя, и ее тут же забронирует мой товарищ с пассажирского сиденья. Но это только в зоне покрытия, за городом придется обратиться в техподдержку и сказать: я устал, больше вести не могу, прошу переключить на друга, — думаю, пойдут навстречу.

Про личные пристрастия и готовность отказаться от привычек

Я думаю, приложение каршеринга должно быть у любого минчанина, если есть права. Не обязательно при этом постоянно ездить, просто на всякий случай. Сломалась своя машина, или отогнал на СТО, — чтобы сразу мог уехать, а не ждать, пока одобрят твою заявку. Как стоят в телефоне разные приложения такси, так же пусть будут и для каршеринга.

В чем каршерингу очень далеко до личной машины — это в удобстве поездок за город. Сейчас лето, взял свою машину — и к друзьям на дачу на три дня, никому ничего не должен.

Думаю, что когда-нибудь и я стану ездить на каршеринге. Но я пока не вижу очевидных преимуществ по сравнению с такси, если ты только не ездишь очень много. Как сказал Антон, разница в 20–25 % — это не очень много в деньгах. Вот сравниваем: антоновы 800 рублей на каршеринг — и 1 000 рублей на такси. Если раскинуть на полгода — то даже за месяц не получается большой разницы, а за отдельную поездку вообще не почувствуешь.

Я никому еще не рекомендовал каршеринг, и не вижу даже для себя плюсов, чтобы делать это постоянно. Я бы лучше рекомендовал такси. Не нужно никуда идти, не нужно ничего искать — меня самого найдут и отвезут в любом состоянии.

Можно «танцевать» от противного. Если человек размышляет, покупать ли собственный автомобиль, — я бы напомнил, что любая собственность — это ответственность. Не стоит покупать дорогую машину, если ты не сможешь ее содержать. У меня есть немало друзей, у которых свой бизнес, — они очень мобильны по городу, но у них при этом нет своей машины: для них стоимость такси за год меньше, чем потянуло бы содержание своей машины. Вот для них, возможно, подошел бы каршеринг.

Плюс мне хотелось бы иметь какой-нибудь тариф с машинами классом повыше. Не Volkswagen Polo, а хотя бы Volvo. Или, если в рамках той же марки, то VW Passat. Таких машин будет меньше, они будут стоит дороже, — примерно, как Uber Black. Допустим, мне надо кого-то встретить в аэропорту, — пофиг, что будет наклейка «КАРШЕРИНГ», зато человек в моей машине проедет с комфортом. Сам я езжу на Renault Latitude, это такой люксовый бизнес-седан. Очень классный с точки зрения внутреннего комфорта, — вот таких не хватает в каршеринге.

Каршеринг помогает мне быть мобильным. Меня все еще не устраивает зона покрытия, хоть до моего дома и добивает. На другом тарифе эта зона расширена, а я время от времени езжу к подруге в Колодищи, — и ради этого постоянно туда-сюда менять тарифы, — так себе вариант.

Возможно, было бы удобно платить не за время, а за километраж. Например, пока стоишь — платишь минимальную сумму, а когда едешь — за километры, и не паришься из-за пробок. Но, думаю, тут может сработать наш менталитет, и зимой пацанчики станут просто выпивать в каршеринговых машинах: получится теплое место задешево.

Чем больше будет сервисов каршеринга — тем больше будет машин, а конкуренция — это всегда хорошо. С другой стороны, придется держать в телефоне пачку приложений, для каждого помнить свои правила, свои особенности машин… Вроде бы в Москве власти собираются сделать приложение, которое будет единым агрегатором для всех служб каршеринга. Не представляю, как это будет выглядеть.