Гід The Village«Вместо мостика вот это чудовище»: Почему в Беларуси падают, трескаются и ломаются мосты
В том, что мост упал, виноват сам мост
В ночь с 7 на 8 января обрушилась часть моста над улицей Немига: упали секции, по которым ходили пешеходы. Никто не пострадал. Ремонтники живо взялись разбирать балки и обещают нам уже скоро построить новый путепровод. А почему же они все-таки падают и трескаются? The Village Беларусь разобрал основные причины.
Текст: Александр Лычавко
Обычные люди любое сооружение, похожее на мост, называют словом «мост». Дорожные службы любят более четкие подходы. Так, если мост перекинут через реку/канал/озеро/водохранилище — то это все-таки мост. Если же мост идет над землей, другой дорогой, железной дорогой и вообще какой-то сушей, — то это уже путепровод. Но в целом эти понятия равнозначны, и если назвать путепровод мостом, то это не будет ошибкой.
Почему мост упал сейчас
Предварительная версия обрушения пешеходной части моста через улицу Немига в Минске — «усталость конструкций (в связи с работой метро и повышенной нагрузкой из-за скачков температур)». Это официальная трактовка.
Тем временем дорожные службы приступили к разборке аварийного моста и к вечеру вторника, 11 января, полностью его разобрали.
Власти очень любят перекладывать ответственность на всякие форс-мажоры или на плохих белорусов, но очень не любят признавать, что «косячат» они сами. Почему вдоль проспекта Независимости почти не осталось деревьев? Потому что много машин с их выхлопами, а вовсе не потому, что мы соль сыпали тоннами. Почему мосты падают? Потому что конструкции устали, а не потому, что мы все проморгали.
Но сейчас мы докажем, что причина падения мостов проста. Точнее, несколько причин: мосты плохо строили раньше, плохо строят сейчас, их плохо ремонтируют и плохо за ними следят. Все плохо. А сейчас подробнее.
Кто вообще строит мосты
Как и с любыми другими сложными сооружениями (скажем, метро) за все могут отвечать разные организации. Например, проектирует мост одна организация, строит другая, а эксплуатирует (обслуживает, ремонтирует) третья. Бывает так, что проектирует и строит одна и та же контора.
Так, проектированием в Минске сейчас занимаются «Минскинжпроект» и «Экомост».
Строительством мостов, в основном, занимаются компании «Мостострой», преемник одноименного треста при Совмине еще БССР, а также трест «Спецстрой» и «Аэродорстрой» (минские мосты); а «Спецмостстрой» и «Построим мост» возводили мосты и путепроводы в других местах Беларуси.
Обслуживанием и ремонтом в Минске занимаются «Горавтомост» и «Гордорматериалы» (оба — структурные подразделения «Горремавтодора Мингорисполкома»), а также «Аэродорстрой»; а «Спецмостстрой» и «Построим мост» ремонтировали мосты в других местах Беларуси.
Есть и другие организации, которые занимались проектированием и строительством мостов и путепроводов.
Что до рухнувшего моста через Немигу, то известны даже конкретные фамилии рабочих, которые его возводили. С сентября 1960 года на объекте работали специалисты второго мостостроительного района Управления шоссейных дорог при Совмине БССР. Прораб Александр Лазарчик, главный механик Адольф Розеблюм, линейный механик Николай Спевак, бригадир Евгений Кульбицкий, электросварщик Иван Усович, электромонтажники Ким Яцунас, Валентин Станишевский, монтажники Евгений Тишкевич, Василий Игнатович, Василий Радьков, Анатолий Банадышев, Федор Бабинович, опалубщики Григорий Касенович, Михаил Малахов, Игнат Концевой, а также Анатолий Михайлов, Дмитрий Мороз, Михаил Ульчиц и другие. Мост они обещали сдать к 1 мая 1961 года, хотя сейчас городские власти заявляют, что ввели его в 1962-м.
Мосты плохо строили раньше и плохо строят сейчас
В декабре 2017 года треснул и провис пролет моста через Припять на трассе Р88 под Житковичами, недалеко от Турова. Движение по мосту закрыли, и пока не наладили паромную и понтонную переправы, водителям приходилось делать крюк в сотню километров. Опасные секции моста пришлось взрывать и потом заново строить новые, причем везли секции аж из Воронежа.
Заместитель премьер-министра Беларуси — председатель Комиссии по чрезвычайным ситуациям при Совете Министров Анатолий Калинин рассказал, что причиной аварии могли стать недостатки его конструкции. Мост был построен в 1985 году, а в 2016-м проходил реконструкцию. В частности, отмечали, сто старая треснувшая «коробка» весила 4.500 тонн, а новые металлический аналог — лишь чуть больше тысячи. Все ремонтные работы заняли почти год.
Вскоре после припятского еще один важный мост признали аварийным и срочно требующим ремонта: мост через Сож на трассе М5 возле Гомеля. Арматура пришла в негодность из-за коррозии.
В мае 2021 года рухнул советский мост на трассе Р67 Борисов — Бобруйск через реку Маска (другое название — Рова) которая почти на всем протяжении превращена в канал. В момент обрушения моста по нему ехал большегруз, в результате ЧП автомобиль лишился одного из двух задних мостов.
А вот еще одна очень известная история. В августе 2021-го наконец-то, с третьей попытки, открыли Восточный мост в Гродно. Это была очередная реконструкция, тянувшаяся еще с осени 2019-го, но все же уместнее говорить, что мост построили целиком: старый железнодорожный мост превратили в автомобильный, уложив новые пролеты. Его называют самым высоким в стране: высота 32,5 метра.
А почему с третьей попытки?
Мост собирались открыть 3 июля, но дату открытия внезапно перенесли. А 4 июля в Гродно прошел ливень, после которого насыпь у моста размыло, провалился асфальт и рухнул столб. Последствия обвала были ликвидированы за 2 недели, а участок усилен дополнительными ливневками и лотком для аварийного сброса воды. На склоне у дороги появилась специальная сетка.
Думаете, помогло? Как бы не так. Открытие переназначили — на 17 июля, ожидался концерт и световое шоу. Однако за несколько часов до мероприятия через Гродно прошел серьезный ливень и в том самом месте, где двумя неделями ранее случился оползень, вновь сошел грунт и обнажилась огромная дыра. Концерт и открытие отменили.
— Второй раз за две недели Гродно фактически сталкивается с тропическими ливнями. Здесь, естественно, это нагрузка на ливневую канализацию, мы еще раз говорим, что склоны и новые дороги еще не поросли травой, то есть, понятно, они более склонны к тому, чтобы вода наносила там серьезные повреждения. То, что склоны все равно пострадали, как говорят проектировщики, они рассчитывали на дождь, который бывает раз в 20 лет, но этот дождь даже их расчеты превысил. Возможно, действительно, дело в том, что климат меняется, и нам надо быть готовым, в том числе и к таким осадкам. Посмотрите, что происходит в Европе, что происходит в соседних странах.
В итоге мост открыли только через месяц после первоначального плана: 6 августа. Кстати, тоже под дождем.
Мосты плохо ремонтируют
Про мост на Немиге известно, что он прошел ремонты в 2004 и 2017 годах. Тот последний ремонт во время самих работ называли «капитальным с модернизацией». Но сейчас уже говорят, что он был вовсе не капитальный, а всего лишь косметический: тогда меняли покрытие тротуаров и ограждающие конструкции, а также гранитную облицовку тумб; основные балки и конструкции затронуты не были.
В апреле 2018 года лопнули опоры моста в Брестской области — возле Лунинца, на пересечении трасс М10 и Р13. В МЧС рассказали, что «деформация строительных конструкций произошла во время проведения ремонтных работ на путепроводе». То есть, чинили-чинили — а он возьми да и лопни.
В самом начале августа 2018 года лопнула балка моста в Минске, на 18-м километре МКАД, на пересечении с Игуменским трактом. Мост был построен в 1980-х годах, а в 2001 году прошла его реконструкция. По государственному телевидению рассказали: нынешняя авария может быть связана с ошибками в проектировании при проведении работ 17 лет назад.
Поначалу думали ограничиться заменой лишь одной лопнувшей балки, но в итоге разобрали пролеты целиком и заменили их на новые. Работы заняли ровно три месяца. Угадайте, выполнили ли ремонт качественно? Прошло всего восемь месяцев после сдачи объекта, как мост уже начало размывать: потоки дождевой воды с путепровода вымыли песок, и плитка, которой был уложен склон насыпи под мостом, оторвалась от основания.
В январе 2020 года внезапно прогнулся мост на улице Орловской в Минске над проспектом Победителей. Точнее, прогнулись крайние балки. Этот путепровод построен в конце 1970-х, в начале 2000-х его капитально ремонтировали, масштабный текущий ремонт сооружения провели в 2016 г. То есть, еще несколько лет назад на мосту работали десятки специалистов — а он все равно испортился.
За мостами плохо смотрят
Этот пункт тесно связан с предыдущим. Прошел ремонт — и дорожные службы как будто забывают о том, что за мостом надо следить. Потому что они горазды при первой же возможности снова навести шороху — в буквальном смысле.
Выше мы упомянули лопнувший мост на МКАД, который размыло уже через 8 месяцев после постройки. Евгений Фей, заместитель директора по содержанию и ремонту мостов и путепроводов предприятия «Горавтомост» (это эксплуатирующая организация), рассказал The Village Беларусь, что про размыв не слышал. Вместе с тем, пояснил он, путепровод еще не сдали в эксплуатацию — несмотря на то, что прошло восемь месяцев с момента открытия движения: параллельно шло проектирование, и документы еще проходят экспертизу. То есть, контора, которая призвана следить за состоянием мостов, ни сном ни духом про то, что мост начало размывать.
В июне 2021-го в Новополоцке из-за угрозы обрушения закрыли важный мост через Западную Двину — Калининский. Это единственный мост через реку в черте города, ближайший — в Полоцке. Объезд займет 20 километров. Калининский мост закрывали на ремонт в зимой-весной 2018 года после обнаружения там дефекта. Тогда под ним появилась страховочная опора. Специалисты подчёркивали, что мост может выдержать без проблем нагрузку в 30 тонн, однако пролётное строение в плохом состоянии: «Сооружению требуется полная реконструкция, но лучшее решение — строительство нового моста». Мосту выдали заключение на три года, после чего там снова будут проводить испытания. В марте 2020 года городские власти говорили о том, что если во время диагностики обнаружат новые дефекты, их будут исправлять, так как закрыть мост совсем сейчас не представляется возможным.
И вот в июне 2021 провели новое обследование с такими результатами: «В результате обследования был выявлен ряд дефектов, снижающих грузоподъемность и долговечность сооружения. Состояние пролетных строений квалифицируется как предаварийное и дальнейшее развитие дефектов может привести к обрушению пролетных строений».
Тут хорошо, что вовремя провели плановое обследование и выявили недостатки. Но тогда предыдущее заключение теперь выглядит странно: выдали «дозвол» на три года — и аккурат через три года мост уже вдруг совсем негодный.
Год назад, в декабре 2020 года, «Горремавтодор» рассказал о результатах обследования всех (!) мостовых сооружений в Минске. Тогда гендиректор Денис Глинский рассказал, что определен список из 27 мостов, которые нужно отремонтировать в ближайшую очередь. И мост на Немиге назван не был.
И вот сейчас со слов того же Дениса Глинского мы узнаем, что чуть позже, в начале 2021-го, мост на Немиге обследовали еще раз и не выявили ничего тревожного:
— В 2021 году было получено техническое заключение по поводу несущей конструкции путепровода на Немиге. В нем было написано, что мост находится в нормальном состоянии и его можно эксплуатировать. Что случилось, выяснят работающие сейчас эксперты. В ближайшее время мы это узнаем и сообщим всем.
Напомню, что мост выполнен в 1962 году, и думаю, основные причины всего разрушения не только этого путепровода, но и всех предыдущих, — старение конструкций: балочных и ригельных систем. Все мосты и путепроводы в Минске, а их около 110, проверены, на все получены технические заключения. Есть те из них, которые нуждаются в капитальном ремонте, есть путепроводы, которые нуждаются в текущем ремонте. За всем за этим мы следим, но так получилось. Что именно — в этом разбираемся не только мы, дорожники-мостовики, не только «БелдорНИИ», но и Следственный комитет.
Власти постоянно торопят
А еще власти постоянно торопят мостостроителей. Понятно, что если взять и изъять из дорожной среды важный путепровод, то это принесет немало дискомфорта жителям. Однако же безопасность должна быть важнее временных неудобств.
Сколько времени ремонтировали лопнувший моста на МКАД в Лошице? Ровно 3 месяца: 1 августа мост лопнул, тут же начались работы, и открыли движение 7 ноября.
Сколько времени ремонтировали рухнувший мост на трассе Р-67 под Борисовом? Обрушение было 19 мая, временный мост открыли 2 июня и тут же взялись строить постоянный мост, который открыли 2 декабря. Итого — 6 месяцев работ.
А сколько времени займут работы на мосту через Немигу?
— Наша задача в течение дня завершить демонтаж обрушившихся конструкций. За неделю — разобрать весь путепровод. Строительство нового будет начато оперативно, но работы займут несколько месяцев. Они будут вестись круглосуточно.
В тот же день генеральный директор «Горремавтодора Мингорисполкома» Денис Глинский рассказал:
— Планируется, что демонтаж путепровода продлится около недели. Думаю, что через несколько месяцев мы уже поедем по новом мосту. Думаю, понадобится три месяца.
— Будем вести параллельное проектирование и строительство в течение нескольких месяцев.
«Сегодня же во второй половине дня на рассмотрение оперативного штаба под руководством Владимира Кухарева лягут первые проектные решения нового путепровода. Проект будут оценивать в первую очередь с точки зрения надёжности, долговечности конструкций и функциональности сложной транспортной развязки в центре города. Поручение главы города: возвести новый мост в течение месяца».
Год назад он же требовал ужесточить требования к разработчикам проектно-сметной документации и не допускать лишних дорогостоящих решений, которые приводят к избыточной стоимости ремонта мостов.
Кстати, в связи с ремонтно-восстановительными работами на Немиге откладывается ремонт путепровода на проспекте Жукова, чтобы центр города не встал в пробках.
— Необходимо уделить внимание и путепроводу на пр. Жукова. Его пока можно эксплуатировать, но под капитальный ремонт он тоже попадает, — рассказал Денис Глинский.
Высказываются предположения, что мост на Немиге будут ремонтировать теми балками, которые изначально готовили для путепровода на Жукова.
Мосты не строят
Удивительно: в Минске мосты не только плохо строят, но и плохо НЕ СТРОЯТ. Как так? А вот как: двенадцать лет назад Мингорисполком подготовил план строительства новых мостов, путепроводов и развязок в городе на 2010–2020 годы. В этом подробном плане были показаны проекты 22 таких мостов. Некоторые мосты действительно построили или реконструировали: на пересечении проспекта Жукова и Дзежинского, Дзержинского и Алибегова, Маяковского и Денисовской и другие.
Но некоторые не построены до сих пор, к 2022 году. Например, на пересечении улиц Маяковского и Аранская; на продолжении Колесникова через железную дорогу; на продолжении Петра Глебки через железку, до Тимирязева; на пересечении Орловской и Долгиновского тракта; на пересечении Столетова и Запорожской; на пересечении Ваупшасова и МКАД; на перечении 1-го кольца и Харьковской; на пересечении Пушкина и Пономаренко; на пересечении Могилевской и Жуковского; на пересечении 3-го кольца с Южной магистралью; на пересечении 3-го кольца с Игуменским трактом; на пересечении 3-го кольца с Кижеватова; над железной дорогой в Шабанах; на пересечении Ташкентской и МКАД. Итого — минимум 14 штук, то есть, две трети плана строительства мостов провалено.
Из-за того, что обещанные магистрали и развязки не были построены, автомобили вынуждены совершать перепробеги и наворачивать лишние километры, увеличивая нагрузку на уже существующие мосты (особенно на МКАД).
Был в истории Минска и вообще уникальный случай: развязку на пересечении улицы Ташкентской и МКАД в Чижовке начали строить, но потом прекратили и все изменения «откатили назад». Ее начали строить осенью 2011-го силами треста №15 «Спецстрой» и обещали управиться к февралю 2013 года. Известно, что это была единственная столичная развязка, спроектированная частным предприятием (компания «Экомост», про которую мы говорили в начале статьи). И впервые такой объект собирались построить в монолитном исполнении.
А летом 2012-го выяснилось, что не будет никакой развязки. Просто расширили улицу Ташкентскую. А несколько лет спустя на месте планируемой развязки открылся McDonald’s. На вопрос — а что теперь с развязкой-то? — власти ответили, что ее в этом месте не будет. Причем директор «Гордорстроя» Александр Ярошик рассказал, что планы по строительству развязки действительно были, но потом развязку из плана исключили. При этом якобы «объект даже не начинали проектировать». Это заявление, конечно, немножечко не вяжется с тем фактом, что проект развязки был представлен Мингорисполкомом, а само строительство первое время довольно-таки ударно шло.
Умеют ли у нас хорошо строить мосты?
На вопрос, умеют ли вообще строить нормальные мосты в Минске и умеют ли строить нормальные мосты компании Беларуси, в ответ можно долго перечислять плюсы и минусы нашей строительной школы. Но проще ограничиться двумя конкретными примерами.
Но сначала вспомним, что каким бы ни был крутым проект строительства моста, его всегда может зарубить самый главный специалист по вообще всему. На перекресте проспекта Независимости и улицы Филимонова собирались построить развязку, каких еще не было в Минске: с безостановочной эстакадой (чтобы избавиться от светофоров) и пешеходным мостиком параллельно основному полотну. Но потом Лукашенко заявил:
— Центр Минска, где развязку делают и работы якобы не ведутся. Я согласовал изменения плана. Вместо этих эстакад попроще сделать, это нормально смотрится. Я не позволю, чтобы Минск был перекрыт дольше, чем положено. Я просил, чтобы к лету этого года [2015] мы там уже имели эти эстакады.
В результате проект переделали. Было — стало. Естественно, при каждом пешеходном переходе поставили светофоры.
А теперь ответ на вопрос, умеют ли строить. У нас есть два варианта ответа.
А) Нет, не умеют. Пример: когда понадобилось построить мост для заводской железнодорожной ветки вдоль улицы Харьковской, которая дугой пересекала улицу Домашевскую, то проектировщики вместо нормального небольшого изогнутого мостика изобрели и построили вот это чудовище. Самый бесполезный мост с точки зрения используемой площади перекрытия!
Б) Да, умеют. С тех пор, как зарубили развязку на пересечении Ташкентской и МКАД, в Минске так и не появилось монолитных мостов (а не из сборного железобетона). Но родной беларуский «Мостострой» все-таки научился делать такие красивые, легкие развязки с минимумом опор. Правда, не в Минске. Вместе с «Белавтодором» и дорожно-строительным трестом №2 Гомеля они возвели развязку над Минским шоссе и железной дорогой между подмосковным городом Одинцово и станцией Внуково.
До Минска такие технологии еще не добрались — и неизвестно, когда доберутся. Хотя нечто подобное в Беларуси уже есть. «Мост 1000-летия Бреста» на Западном обходе — самая большая в стране транспортная развязка. Здесь частично использовали монолитные технологии.
Помогите нам выполнять нашу работу — говорить правду.
Поддержите нас на Patreon
и получите крутой мерч
Обсудите этот текст на Facebook
Подпишитесь на наши Instagram и Telegram!
Обложка: Владимир Малявко