Минчане обратили внимание, что с некоторых светофоров на пешеходных переходах снимают таймеры обратного отсчета. Недавно таймера лишились светофоры на перекрестке улиц Немига и Городской Вал. The Village Беларусь разбирался, зачем так делают и есть ли от этого польза.

Как работают светофоры с таймером?

Такие светофоры ставят как для пешеходов, так и для водителей. Пока горит красный или зеленый свет, таймер показывает, сколько секунд ему еще гореть. Интервалы для каждого светофора определятся, исходя из загруженности дорог — как машинами, так и пешеходами. Где-то зеленый может гореть 10 секунд, а где-то — и полторы минуты. Когда таймер доходит до нуля, свет переключается.

Иногда такие светофоры работают совместно с «кнопкой вызова»: пешеход подходит к переходу, где на светофоре для него просто горит красный, нажимает кнопку (или прикладывает ладонь), — и светофор начинает обратный отсчет цикла красного света.

Это вообще полезно?

Да, исследования подтвердили эффективность светофоров с секундомерами. Ученые из Университета штата Орегон в ноябре 2017–го опубликовали результаты своей научной работы. Оказалось, что перед светофором с истекающим временем горения зеленого света водители останавливались на 13 % чаще, если он был оборудован секундомером. Кроме того, скорость торможения перед такими светофорами снизилась на 0,46 метра в секунду: водители тормозили плавнее, — а это помогает избежать столкновений.

В этом же университете похожее исследование проводили в начале 2016–го: тогда установили, что со светофоров с секундомерами водители реже срываются с фальстартом, а время простоя после смены сигнала с красного на зеленый уменьшилось, что снижает вероятность образования пробок.

А что с пешеходными переходами?

Секундомер на переходе позволяет пешеходу оценить, сколько времени еще будет гореть красный или зеленый и успеет ли он, например, дойти до троллейбуса, который приближается к остановке. Если видишь, что успеваешь, то нет нужды бежать на желтый или красный. Когда пешеход видит, что до конца цикла зеленого света осталось совсем немного секунд, это может его побудить остановиться перед проезжей частью, а не бежать сломя голову.

Есть и негативная сторона: нередко можно видеть, как пешеходы начинают переходить дорогу, когда до включения зеленого света остается еще 2–3 секунды. Комментаторы в интернете иронизируют, что за день такие пешеходы экономят уйму времени.

Так почему же секундомеры убирают с переходов?

Дмитрий Навой

подполковник милиции, начальник отдела технических средств и систем УГАИ ГУВД Мингорисполкома

— Мы провели исследования по влиянию светофоров с обратным отсчетом на аварийность. И оказалось, что там, где интенсивность прохода более 150 человек в час, использование обратного отсчета для пешеходов не всегда положительно сказывается на безопасности дорожного движения. Пешеходы, видя, что до красного света осталось три, две, одна секунда, — даже на этих трех секундах бежали вперед, бросались под колеса. Видят, что остаются последние секунды, и бегут даже через широкую проезжую часть. Правда, такое наблюдается только на некоторых переходах. Видимо, существует зависимость поведения пешеходов от конфигурации перекрестка, его расположения, точек притяжения и состава пешеходного потока.

Были наезды на пешеходов: на переходе Немига - Победителей и на Городском Валу — Независимости. Соответственно, когда мы убрали обратный отсчет, то пешеходы стали более внимательными. Человек не видит, сколько остается секунд, и начинает верить зеленому миганию. Если раньше он шел через дорогу, даже если оставалось не более трех секунд, то теперь, когда начинается зеленое мигание, абсолютное большинство не начинает переходить. Некоторые все же идут, но при этом их безопасность зависит от времени мигания сигнала, которое рассчитано так, чтобы дать пешеходу закончить переход проезжей части или хотя бы дойти до островка безопасности.

Мигающий зеленый сигнал светофора означает, что пешеходу надо освободить проезжую часть. Раньше у всех светофоров было три мигания зеленого, а потом включался красный — как для транспорта, так и для пешеходов. Время, которое нужно для перехода проезжей части, рассчитывается исходя из средней скорости пешехода (1,3 метра в секунду) и определяется по формуле: 0,75В+5, где В — ширина проезжей части. Это минимально необходимое время. Но время перехода определяется проектировщиком на основании конкретной дорожной ситуации, а также с учетом состава пешеходного потока. Если в потоке много пожилых людей — то надо побольше времени, для студентов — меньше.

 Справка The Village Беларусь

На улице Городской вал у перекрестка с Немигой, где недавно убрали секундомер обратного отсчета, ширина проезжей части составляет 22 метра. Зеленый свет здесь мигает 15 секунд (15 раз), прежде чем переключиться на красный.

Плюс есть такой момент: в центральной части города наблюдается высокая транспортная нагрузка и проходят маршруты движения официальных делегаций. Если по проспекту Независимости заказывается «зеленая улица», то возникает такая ситуация. Секундомер отсчитывает 3–2–1, и пешеход, не глядя, идет через дорогу. Но ведь работает «зеленая улица» для автомобилей, и светофор для пешехода по-прежнему красный. А он, пешеход, уже пошел вперед. И мы не можем на это повлиять: производители говорят нам, что в самом светофоре записан этот обратный отсчет, и из центра управления мы не можем отключить секундомер. Ни один беларуский производитель не может пока сделать новое поколение светофоров, которое позволит убирать обратный отсчет. Поэтому на центральных проспектах с высокой нагрузкой и по пути следования спецделегаций мы вынуждены демонтировать секундомеры.

Но это не значит, что мы только убираем секундомеры. Сто пятьдесят пешеходов в час — это не догма. По каждому переходу мы смотрим отдельно, никто огулом убирать не будет. Новые светофоры устанавливаются и с обратным отсчетом. Если невысокая интенсивность движения — будем ставить везде, кроме улиц со спецмаршрутами и перекрестков в центре, где большая нагрузка. В спальных районах все как работало, так и работает, убирать не будем.

Также недостатком светофоров с обратным отсчетом является то, что они пока не могут работать в адаптивном режиме, когда светофор работает в зависимости от транспортно-пешеходной нагрузки: время разрешающего сигнала меняется каждый цикл светофора. Пока что обратный отсчет может показывать только конкретно заданное, жесткое время. В перспективе светофоры будут умнеть, и если наши производители не устранят недостатки с обратным отсчетом, то у таких светофоров не будет будущего.

Кроме того, по инициативе Госавтоинспекции светофоры оснащают элементами безбарьерной среды: во время горения зеленого динамик издает щелчки. Мы требуем, чтобы производители согласовывали громкость этих щелчков с Белорусским товариществом инвалидов по зрению: и сам звук, и громкость. Жалоб на то, что щелчки не слышны, к нам не поступало. Даже наоборот: на улице Богдановича мы столкнулись с тем, что жители жаловались — мол, ночью невозможно спать. Пришлось на ночь отключить. В перспективе мы хотели бы, чтобы такие динамики стали адаптивными, чтобы они регулировали уровень громкости в зависимости от окружающего шума. Пока у наших производителей таких дешевых и эффективных решений нет.

Текст: Александр Лычавко

Обложка: Franck V.