Дзяжурны па горадзеТретья линия метро: Рассказываем, когда пойдут поезда и впервые показываем все рендеры станций

Третья линия будет называться «Зеленый Луг» или (возможно) «Зеленолужская», она пройдет из Курасовщины в Зеленый Луг — от МКАДа до МКАДа. Линия будет длиной 17,2 км, на ней разместятся 14 станций, в том числе станции первой очереди «Слуцкий Гостинец», «Неморшанский Сад», «Аэродромная», «Ковальская Слобода», «Вокзальная», «Площадь Франтишка Богушевича», «Юбилейная площадь».

Первый пусковой участок будет состоять из 4 станций: на участке протяженностью 3,5 километра разместятся станции «Ковальская Слобода», «Вокзальная», «Площадь Франтишка Богушевича» и «Юбилейная площадь». Остальные станции начнут строить позже и сдадут еще через много лет: продолжение ветки в Курасовщину — это будет второй пусковой комплекс, а продолжение в Зеленый Луг — третья очередь.

Третью линию на схемах рисуют зеленым цветом.

«Алеся» — это тоннелепроходческий комплекс, или щит, который роет тоннели в автоматическом режиме. Его купили за 11,5 миллиона долларов у французской компании CSM Bessac. Сообщали, что этот щит сможет копать тоннели со скоростью до 250–300 метров в месяц — в 4–5 раз быстрее, чем старые ручные («лопатные») щиты ЩН–1С. Но первый тоннель от «Вокзальной» до «Юбилейной» дорыли с отставанием от планов в 8 месяцев: сказались длительные простои. Средняя скорость проходки этого участка составила лишь 100 метров в месяц.

Прошлым летом «Минскметрострой» объявил тендер на приобретение еще одного проходческого щита, но уже осенью отказался от покупки. Буквально на днях гендиректор предприятия Леонид Стухальский рассказал: «Надобность в нем пока отпала. При нынешних темпах сопровождения наших объемов работ покупать это дорогостоящее оборудование преждевременно».

И нужно понимать, что проходческие щиты не лежат в магазине на полке: их изготавливают под конкретного заказчика. С момента заключения договора с французами до начала работы «Алеси» прошло два года. Это значит, что если щит заказать прямо сейчас — то, скорее всего, он приедет уже к концу строительства линии.

Станции разрабатывал коллектив авторов из десяти человек во главе с архитектором Владимиром Телепневым. На транспортных форумах давно подметили характерный почерк автора интерьеров станций, которые открывались в последние годы: обшитые металлом колонны и массивные металлические же поручни у самого пола, которые мешают ходьбе и могут стать причиной падения пассажиров. Кроме того, отдельные дизайнеры показывали и собственные проекты, как могли бы выглядеть станции третьей линии. За время строительства ветки внутренний облик станций успели изменить — по крайней мере, станции «Вокзальная» (ее новый вид показали осенью 2017–го на фестивале архитектуры) и «Площадь Франтишка Богушевича».

Станция «Ковальская Слобода» (перекресток улиц Жуковского и Воронянского).

Станция «Вокзальная» (у диспетчерской станции Дружная за вокзалом), переход на станцию «Площадь Ленина» Московской линии. Дизайн станции сильно изменился.

Станция «Площадь Франтишка Богушевича» (у площади Франтишка Богушевича — пересечение улиц Немига и Клары Цеткин и проспекта Дзержинского). Видно, что нарисованные на колоннах колосья исчезли с рендеров, а у подножия колонн появились кольца. Почему-то на указателях этой станции перечислены улицы Малиновки и Брилевичей: Есенина, Слободской, Яна Чечота, Наполеона Орды.

Станция «Юбилейная площадь» (пересечение улиц Сухая, Мельникайте, Романовская Слобода и Кальварийская), переход на станцию «Фрунзенская» Автозаводской линии.

Часть станций будет оборудована эскалаторами. Ранее в минском метро ставили эскалаторы ЭТ–5М, изготовленные еще в советском Ленинграде. В 2008 году, когда на «Октябрьской» три старых ленты эскалатора меняли на четыре новых, закупили модель ЕТК–215 из украинского города Кременчуг. В подземных переходах и торговых центрах Минска (в том числе подземных) ставят американские эскалаторы Otis и финские Kone, на железнодорожном вокзале недавно смонтировали новые эскалаторы греческой компании Kleemann.

Но сейчас, впервые в истории минского метро, поставят беларуские эскалаторы — из Солигорска. Еще в 2014 году их разработало ЗАО «Солигорский институт проблем ресурсосбережения с опытным производством». Модель ЭБТ–02М обеспечивает глубину подъема от 3,2 до 25 метров, движется со скоростью 0,75 метра в секунду и может вывозить до 8 910 человек в час. На «Площади Франтишка Богушевича» будут двухленточные эскалаторы, на «Юбилейной» и «Вокзальной» — четырехленточные. Их уже монтируют.

Перейти со станции «Вокзальная» на станцию «Площадь Ленина», а также с «Юбилейной площади» на «Фрунзенскую» можно будет как пешком, так и по траволатору — движущейся дорожке. Для новой ветки нужно 9 лент траволатора: 7 для станции «Вокзальная» и 2 для станции «Юбилейная площадь». Такие траволаторы тоже умеют делать в Солигорске, но тендер на поставку для столичной подземки выиграл «Могилелифтмаш». Опытную модель траволатора завод сделал совместно с китайскими парнерами и, в основном, из китайских же комплектующих, в будущем завод обещает перейти на беларуские запчасти.

В январе 2017 компания «Штадлер Минск» (дочернее подразделение швейцарской фирмы Stadler) выиграла тендер на поставку Минскому метрополитену 44 вагонов с асинхронным тяговым приводом, из которых сформируют 10 поездов (4– и 5–вагонных). Первый состав из четырех вагонов обещали поставить в конце 2018–год для обкатки на уже работающих линиях, но до сих пор этого не произошло.

Но в тематических twitter-каналах пишут, что первый поезд Stadler появится в электродепо «Могилевское» уже 18 марта, а с июня начнет ходить по второй линии.

Осенью 2017–го на международной конференции «Петербургский инновационный форум пассажирского транспорта SmartTransport 2017» на стенде Stadler впервые показали изображения вагонов для минского метро. Вагоны на картинках были раскрашены в белый, черный и зеленый цвета.

Двери у беларуско-швейцарских поездов обещают сделать значительно шире, чем у советско-российских составов: 1,8 метра против 1,38 метра. При этом между дверьми будут шестиместные сиденья, — столько же человек в среднем помещается на одну лавку в теперешних поездах.

В четырехвагонном поезде Stadler будет 168 сидячих мест, в пятивагонном — 212 (из них 8 откидных). Стоячих мест — 588 и 737 соответственно (расчет исходя из плотности в 5 пассажиров на квадратный метр). У теперешних поездов такое же число сидячих мест, а стоячих при аналогичной плотности пассажиров — 470 в четырехвагонном и 591 в пятивагонном исполнении.

Осенью 2018–го показали и новые изображения внешности вагонов: теперь они уже раскрашены в сине-белые цвета. Этот вариант был согласован с Мингорисполкомом.

Еще весной 2018–го появились рендеры интерьеров: можно разглядеть поручни по бокам от дверей и над ними, сквозной проход между вагонами и 6–местные лавки.

А в начале февраля 2019–го на транспортных форумах засветились «живые» фотографии изнутри вагонов с уже частично готовыми интерьерами. Уверждалось, что это как раз вагоны для минского метро. Фотографии в целом совпадают с представленными ранее рендерами, хотя есть и некоторые отличия (например, в форме стеклянных перегородок возле дверей).

Еще в сентябре 2017 года «Минскметрострой» взялся за второй пусковой комплекс третьей линии: станции «Аэродромная», «Неморшанский Сад» и «Слуцкий Гостинец». Один тоннель от «Ковальской Слободы» до «Аэродромной» уже прорыли. Но директор «Минскметростроя» Леонид Стухальский говорит, что со строительством самих станций они опаздывают: землю для строительства еще не отвели, а котлован для «Алеси» надо сооружать уже сейчас.

На днях показали рендеры станций «Аэродромная» и «Слуцкий Гостинец» — они уже «светились» ранее. Но поскольку это еще очень отдаленная перспектива — то интерьеры станций могут и изменить, как это произошло с «Вокзальной» и «Площадью Франтишка Богушевича». По опыту последних метростроек можно смело закладывать лет 6–7 от начала работ до пуска поездов.