Дзяжурны па горадзеБольшая проблема: Почему вокзал — самое бестолковое место в Минске
Вокзал не для людей (и не для машин, и не для общественного транспорта)
Минские власти вот уже много лет не могут решить две большие дорожно-транспортные проблемы: на площади Бангалор и у вокзала. Причем если про Бангалор говорят — мол, потерпите, через NN лет прорубим сквозной проезд, а пока мучайтесь стрелками и светофорами, — то в случае с вокзалом, наоборот, говорят, что все хорошо работает, что проблем нет.
В целом проблему можно описать так: несмотря на все изменения и новшества, на вокзал все еще неудобно приезжать: ни общественным транспортом, ни на личном автомобиле, ни на такси. И это мы еще про Дружную молчим! The Village Беларусь изучил, где коренятся проблемы вокзальной неразберихи.
Как было раньше
В советские годы, когда личных автомобилей было немного, а общественный транспорт хорошо вывозил тысячи и тысячи пассажиров, Привокзальная площадь выглядела как огромная полупустая территория. Для полной радости не хватало только поставить побольше лавочек.
Но потом машин у горожан стало больше, они захотели парковаться перед самым вокзалом, а еще стало больше таксистов. Да и население самого Минска выросло — и людей, и машин стало больше, и понадобились новые подходы, чтобы всех быстро и удобно развезти по разным направлениям.
Что сейчас
Блогер и краевед Денис Блищ пишет: железнодорожный вокзал — наряду с некоторыми другими крупными, важными городскими объектами — не имеет автомобильного подъезда к центральному входу. Вообще.
— Современные беларуские архитекторы умудряются построить вокзал (!) так, что у него попросту нету вообще ни в каком виде зоны высадки и посадки пассажиров. Сейчас подъезд ко входу возможен только на остановке общественного транспорта, что вызывает массу неудобств для всех, не только встречающих и приезжающих, но и горожан, ожидающих автобус.
С другой стороны площади — у Ворот Города и улицы Кирова — ситуация ненамного лучше.
Проблема у самого вокзала
Сейчас на четной стороне улицы Бобруйской — со стороны самого железнодорожного вокзала — расположена остановка общественного транспорта, здесь останавливаются автобусы и троллейбусы. Это единственное место, куда удобно приехать общественным транспортом, чтобы быстро попасть на вокзал. Уехать сложнее: у семи из десяти маршрутов автобусов и троллейбусов, что здесь останавливаются, через две остановки будет конечная.
Но здесь постоянно останавливались личные автомобили и машины такси, причем по вечерам — где-то с 9 вечера — таксисты дежурили постоянно, перекрывая подъезд к остановке, из-за чего троллейбусы вынуждены были останавливаться во второй полосе, чтобы выпустить пассажиров прямо на проезжую часть. Таким поведением грешили не только таксисты, но и обычные «пятиминуточники», которые могли в ожидании простоять по полчаса. Конечно, глупо, что минчанин на машине не может встретить с поезда своих родных с чемоданами, чтобы при этом не создать неудобства всем вокруг.
Год назад перед вокзалом начали делать небольшую реконструкцию: поставили делиниаторы. Это по-научному, а по-простому — столбики. The Village Беларусь рассказывал и показывал, как это выглядит.
Ведущий инженер управления безопасности движения «Минсктранса» Игорь Осипов пояснял:
— Из-за постоянно подъезжающих транспортных средств, стоящих автомобилей такси, различного вида маршруток подъезд автобусов и троллейбусов к этой остановке практически всегда затруднен.
И что могло пойти не так?
Прошел год. Временные столбики заменили на постоянные. Над полосой для троллейбусов висит знак «кирпич», тут же еще знак «остановка запрещена», а на кромке асфальта у бордюра — желтая линия, но все равно, пишет «Автобизнес», полосу для общественного транспорта блокируют. «На минутку» притормаживают и таксисты, и обычные автомобилисты, причем останавливаются иногда даже во второй полосе.
И, конечно, блокируют заезды в карманы для троллейбусов, бросая машину вроде бы немного в сторонке, вроде бы оставляя место для маневра — но троллейбусы и автобусы не могут ездить «змейкой» между машинами, пытаясь втиснуться между таксомотором и столбиком.
— Как показывает практика, подобный метод себя прекрасно зарекомендовал и действительно является эффективным. Таким образом, в настоящий момент готов окончательный вариант проекта, согласно которому места на вокзале должно хватить всем.
Так говорил год назад ведущий инженер управления безопасности движения «Минсктранса» Игорь Осипов. Гладко было на бумаге: с первых дней обустройства этих столбиков и по сей день там постоянно толчея, неразбериха и пробки. Пассажиры автобусов и троллейбусов теряют время, ожидая, пока очередной водитель погрузит все чемоданы и освободит место для общественного транспорта.
А по правилам как?
Специально для такси возле старого здания международных касс есть карман. Предполагается, что именно там таксисты должны подбирать и высаживать пассажиров. Это у самого выхода из метро, но до входа в здание вокзала отсюда 130 метров. Поэтому пассажиры там высаживаются редко: они чаще просят подвезти к самому входу в вокзал. А карман этот почти постоянно занят ожидающими машинами. Личным автомобилям сюда хода нет.
На личном автомобиле надо парковаться в другом месте: на паркинге торгового центра Galileo, или за треугольным зданием гостиницы «Экспресс», или на платной парковке через дорогу, у дома №15 по Бобруйской, или где-нибудь во дворах на Кирова либо Ульяновской, где еще не поставили шлагбаум. У вокзала места для остановки личного автомобиля нет.
А как можно было сделать?
Комментаторы пишут, что решений этого транспортного гордиева узла можно придумать множество. Например, поставить паркмена (парковочного офицера), или вернуть постоянного дежурного гаишники, или повесить камеры и рассылать «письма счастья» всем нарушителям, в том числе таксистам. Наконец, еще раз все перестроить, убрать столбики и сделать нормальный карман-площадку для кратковременной остановки машин (опять же, с паркменом).
А что на другой стороне улицы?
Напротив вокзала, на нечетной стороне улицы Бобруйской, в этом году завершился очередной виток реконструкции. Правда, конца работ еще не видно, и неразберихи полно и на этой стороне.
Еще несколько лет назад здесь путаницы было намного больше: автобусы высаживали пассажиров на Бобруйской, а подбирали на Кирова в двух разных местах; троллейбусы высаживали и подбирали на Бобруйской, но в другом месте; а часть автобусов и троллейбусов принимала людей на Бобруйской, но уже в третьем месте. Пассажиры, бывающие тут нечасто, метались между остановками, не зная, куда придет нужный им транспорт.
В октябре 2015–го транспортники переделали остановки и организацию движения на вокзале. Серьезные изменения затронули автомобилистов: теперь по нечетной стороне Бобруйской ближе к жилым домам стало невозможным проехать напрямую, через перекресток с улицей Кирова. А с самой Кирова теперь нельзя повернуть направо, на Бобруйскую в сторону Ленинградской, — такой поворот остался только для общественного транспорта.
У дома №15 по Бобруйской, как мы уже отмечали, сделали платную парковку на 80 мест, еще одну сделали вдоль четной стороны Кирова; а вскоре навели порядок и во дворах: поставили шлагбаумы и столбики и запретили туда въезд всем «левым» водителям.
С четной стороны Кирова убрали остановку общественного транспорта: автобусы и троллейбусы перевели на новую, у дома №13 по Бобруйской, которую транспортники назвали словом «терминал».
Автобусы и троллейбусы, которые едут в западную и юго-западную части Минска — на проспект Дзержинского или на Кальварийскую — останавливаются еще дальше по Бобруйской, у корпусов студенческого городка БГУ. Таким образом, весь общественный транспорт теперь сгруппирован на двух остановках — не надо лихорадочно бегать и искать, где твой автобус.
Окончательно новая схема заработала с 15 ноября 2015 года.
А здесь-то что не так?
Здесь почти все хорошо. Большие автобусы-троллейбусы, маршрутки и частные машины перестали путаться. Теперь на этой остановке-«терминале» есть место только для общественного транспорта, легковушки сюда совсем не попадают. Нет припаркованных в три ряда машин и маршрутчиков, которые подпирают троллейбусы.
Но где-то не дожали, а где-то вмешалась новая стройка и снова порушила всю только было налаженную гармонию.
Во-первых, транспортники так и не смогли развести потоки автобусов и троллейбусов так, чтобы пассажиры не путались даже в рамках одного посадочного «терминала». Перед началом реконструкции говорили, что «терминал» разделят по направлениям транспорта. Автобусы, у которых трасса в какой-то степени дублировалась с троллейбусными, будут отправляться с одной площадки с троллейбусами — для удобства пассажиров. Те автобусные маршруты, которые уходили совсем в другие части города, будут отправляться с новой площадки. И вот тут и возникла путаница: теперь пассажиры, которым надо в Лошицу или Чижовку, порой бегают между посадочными площадками (при этом нередко — на красный). Потому что до, скажем, «Чижовка-Арены» можно доехать и на автобусе №102, и на троллейбусе №16 — а они разнесены по разным площадкам со светофором между ними.
Есть проблема и с маршрутками, которые едут из Чижовки/Лошицы на проспекты Независимости/Победителей через вокзал. И на пути в одну сторону, и на пути обратно часть из них останавливается тут, на «терминале», но на разных посадочных площадках. Пассажиры маршруток постоянно спрашивают у водителя: в какую сторону сейчас едете? Разобраться самому и запомнить непросто.
Еще одна до конца не «разруленная» сложность — на остановке «Ленинградская», у стен корпусов БГУ. Остановка находится почти у самого выхода из метро, но пару лет назад тут затеяли какие-то строительные работы ради третьей линии метро, и во дворик БГУ сделали заезд самосвалов. И чтобы троллейбусы не мешали грузовикам, остановку для них отнесли подальше от метро. Но для пригородных маршруток она осталась на прежнем месте, — почему-то «бусы» грузовикам не помеха.
Теперь между двумя этими остановками больше сотни метров, и пассажиры автобусов и троллейбусов — которых намного больше, чем пассажиров маршруток — накручивают лишние шаги. Транспортники обещали, что остановку вернут на место в мае этого года. С этого срока прошло полгода, но ничего не поменялось.
А как можно было сделать?
Некоторые пассажиры считают, что, действительно, следовало бы четко разделить потоки по разным посадочным площадкам остановки-«терминала»: вот здесь — на Серебрянку и Чижовку, вот тут — на Маяковку и Лошицу, а вот там, через переход, — на проспект Победителей.
На остановке «Ленинградская», если уж пришлось сдвигаться ради строительной техники, надо было оставить на старом месте автобусы и троллейбусы, а пригородные маршрутки, наоборот, отнести чуть подальше. Меньше было бы лишних человеко-километров каждый день.
А что с трамваем?
С трамваем в Минске всегда все печально. Власти два десятка лет перерисовывают из генплана в генплан новые скоростные линии, но факт остается фактом: с 1986 года в Минске не проложили ни метра новых рельс. Наоборот, с тех пор линии и инфраструктуру только разбирали: в 1991 году разрушили ветку на автозавод, в 2013 году демонтировали разворотное кольцо «Волгоградская», в 2015–м закрыли трамвайное ответвление на улицу Октябрьская.
На вокзале тоже не обошлось без неудобств. Но сначала расскажем про удобства.
В прошлом сентябре The Village Беларусь сообщал: на вокзале строят новую трамвайную остановку «Вокзал». Она разместится напротив жилого дома № 13 по улице Бобруйской. Раньше при движении со стороны стадиона «Динамо» из трамвая можно было выйти или на улице Ульяновской, у дома № 32 (где повесили адресные таблички с грубыми ошибками), или в скверике рядом с игорным клубом и общественным туалетом, за перекрестком с улицей Ленинградская. От обеих остановок до главного входа в вокзал около 300 метров, при этом в первом случае еще надо было пройти по подземному переходу или дважды перейти улицу по наземному.
Теперь новая остановка расположится между этими двумя и будет вплотную примыкать к уже существующей остановке автобусов и троллейбусов. Новая трамвайная остановка станет вторым островком на этом «терминале», а пассажирам трамвая, чтобы попасть в подземный переход, надо будет дважды перейти дорогу.
Что ж, новая остановка поближе к вокзалу — это хорошо. Плохо, что старая остановка «Ленинградская» (раньше именно она называлась «Вокзал») осталась на своем месте. А именно — вдали от вокзала, пригородных касс, ближайших рельсов и даже метро.
Прошлой осенью, когда трамвайные рельсы на вокзал были разворочены уже полтора года, меняли навесы на будущих трамвайных остановках. The Village Беларусь как раз показывал момент такой замены. Павильон смонтировали на том же месте, где навес был раньше. До входа в подземный переход и спуск в метро — 110 метров, до главного входа в вокзал — 300 метров. Далеко ходить как тем, кто приезжает с чемоданами на вокзал, так и тем, кто хочет с пришедшего поезда пересесть с чемоданами на трамвай. Даже с молодечненской электрички на трамвай идти неудобно: пригородные рельсы от городских отделяет забор, который нужно огибать, прямого прохода нет.
А как можно было сделать?
Проще всего — перенести остановку поближе к зданию пригородных касс, поставив ее у самого выхода из подземного перехода и метро. Делаем остановку на месте вот этого газона, а вместо старой остановки разбиваем клумбы. Как раз на те самые сто метров стало бы ближе.
Когда-то высказывались идеи вообще переложить трамвайные рельсы с середины улицы поближе к самому вокзалу. Тогда и автомобилистам, едущим со стороны Ульяновской, не пришлось бы переезжать рельсы дважды. И пассажирам бы стало удобнее: можно было бы сделать у вокзала остановку-«терминал», аналогичную той, что устроили на противоположной стороны Бобруйской.
Быть может, если ветку скоростного трамвая в Сухарево все же начнут строить, то на вокзале, где логично сделать его конечную, наведут порядок и с трамваями, и с таксистами, и с автомобилистами.
Текст: Александр Лычавко
Обложка: студия «Лувр»