Дзяжурны па горадзеКаким мог быть минский аэропорт: Проекты, которые пришлось отложить из-за коронавируса

The Village Беларусь рассказывал, что длительная реконструкция аэропорта началась еще в 2013 году. Сначала договорились с китайцами, но потом не сошлись по цене — пошли новые переговоры и тендеры, в результате и цену установили новую, и сроки пришлось сократить в три раза: строительная организация из Гродно должна была управиться с основными работами за год. Первый этап реконструкции завершился к Чемпионату мира по хоккею 2014 года, полностью она должна завершиться в этом году. Важная часть реконструкции аэропорта — постройка второй взлетно-посадочной полосы. Разговоры об этом шли несколько лет, ВПП должны были построить еще к 2014 году, но всякий раз откладывали. И лишь в апреле 2019–го с новой полосы взлетел первый борт.

И хоть вторая взлетная полоса — большой важности дело, в целом масштаб реконструкции был не очень велик. Еще в начале 2019 говорили, что строительство нового терминала начнется после проведения Европейских игр в июне 2019 года, а завершить строительство нового терминала планируется к чемпионату мира по хоккею в 2021 году. Но теперь и эти планы отодвигаются неизвестно на сколько.

А вот что предлагали в разные годы архитектурные студии.

Вообще-то вокзальный комплекс аэропорта изначально должен был быть значительно большим, чем в итоге построили. Архитекторы Б.Ларченко, Ю.Григорьев, Г.Сысоев, Н.Темнова, Б.Вотинов, А.Изоитко, В.Сирота в 1974–1985 годах подготовили проект застройки аэропорта и в его восточной части задумали построить интересную чашеобразную гостиницу с круглым внутренним двором и стилобатом со своими собственными круглыми трехэтажными воронками — таким образом планировалось снизить воздействие шума от самолетов. Задумать задумали, но в итоге не построили, хотя в остальном аэровокзал возведен практически как и планировалось.

Еще по крайней мере с 2008 года говорили про расширение площадей аэропорта и постройку новой гостиницы. Потом называли 2009 год, 2011, 2012, 2013, 2017… Назывались проектировщики, застройщики и операторы — Vienna International, «Александров пассаж», «Агорабел» и другие.

В 2008 году Денис Корабков из архитектурной мастерской С. Капрова разработал проект международного логистического центра «КМК Логистик» в Национальном аэропорту Минск, — он победил на республиканском конкурсе. Доминантна центра — отель высотой в 36 этажей, — причем практически в том же самом месте, где гостиницу собирались строить еще по советскому проекту из 70–х. Интересно, что автор изобразил и линию монорельса (опять-таки на месте железнодорожной ветки, которую тоже запроектировали советские зодчие). Компания собиралась вложить в строительство 1,6 миллиарда (!) долларов и построить не только гостиницу, но еще и с десяток коробок огромных складов и еще одну высотку. Но летом 2009–го выяснилось, что не только строительства, но даже и никаких переговоров не ведет, и ее приоритет аннулировали. Следом за этим право построить логистический центр получила бельгийская компания AOI n.v., занявшая на конкурсе второе место. Но и у них в итоге дальше разговоров дело не зашло.

В 2012 году беларуско-американская компания, владеющая бизнес-центром «Александров пассаж», представила рендеры того, как может выглядеть новая гостиница. А председатель Мингорисполкома Николай Ладутько утвердил концепцию проекта гостиницы. Она должна была представлять собой нечто вроде «поехавшего цилиндра», или «блинчиков», которые лежат друг на друге со смещением относительно центра. Всего должно было получиться 10 этажей и 130 номеров. Впрочем, тогда еще предстояло очень многое просчитать, чтобы ненароком не перекрыть взлетно-посадочную полосу. Работы оценили в 600 миллионов долларов и 7 месяцев труда, а открыть гостиницу собирались в 2014–м. Но дальше рендеров дело не зашло. Тогда же, кстати, представили и альтернативные варианты эскиза отеля, но на них можно разобрать лишь размытые остроугольные «коробки».

Весной 2014–го «БелНИИПградостроительства» показал свой проект реконструкции Национального аэропорта. Проект разработали еще в конце 2013–го по заказу Комитета архитектуры и градостроительства Мингорисполкома. Он же лег и в основу модернизации аэровокзала, который начался как раз в то время — правда, с реализацией первого этапа слегка затянули. А вот второй этап был рассчитан до 2030 года: построить гостиничные и логистические комплексы, пристроить несколько корпусов новых терминалов, возвести картодром, велотрек, боулинг-центр, авиамузей с авиасимуляторами и так далее — в целом планировалось, что число сотрудников авиагавани вырастет с 5 до 16 тысяч человек. Также предусмотрели одноуровневый подземный и многоуровневый наземный паркинги, ангары для самолетов малой авиации. Любопытно, что прямо в новый терминал должны задумали проложить рельсы железной дороги, по которой собирались пустить нечто вроде рельсового автобуса — одновагонного поезда небольшой вместимости.

В начале 2018–го компания «ТДТИпроект» (среди ее реализованных работ — гипермаркет «Алми» в Бресте; среди начатых, но основательно перекроенных, — жилой небоскреб «Лазурит», который со временем превратился в «гробик») тихо выкатила сразу две концепции развития Национального аэропорта Минск. Концепция первая: с западной стороны (то есть, со стороны старой ВПП) к существовавшему зданию терминала пристраивается небольшой прямоугольное крыло со скругленными углами — здесь запланировали сразу шесть телетрапов для самолетов. А с восточной стороны (где появилась новая ВПП) — еще большее крыло, которое и по форме напоминает сечение самолетного крыла. У этого трехэтажного здания было бы уже десять телетрапов, а весь аэровокзальный комплекс — старое здание и два новых флигеля — при взгляде сверху бы напоминали огромную букву «U» (или «П», если смотреть на юг).

Концепция вторая: такая же U-подобная структура всего аэровокзала, но теперь новые флигели имеют покатую крышу в стиле старых авиационных ангаров. Помимо рендеров, разработчики показали и рентген-схемы новых терминалов. На этот раз в меньшей пристройке должны были разместиться четыре гейта (на 8 телетрапов), а в большей — восемь гейтов. Иллюстраторы щедро раскидали по полю большие двухпалубные широкофюзеляжники Airbus A380, а на привокзальной площади — двухуровневые паркинги. Но ни на одном изображении обеих концепций не просматривается ни железной дороги, ни трамвайной линии, — хотя к моменту явления рендеров про эти транспортные планы было точно известно.

Возможно, у китайских товарищей остались какие-то надежды на возобновление сотрудничества с беларускими властями, потому что год назад, в январе 2019–го, Авиационный институт проектирования и дизайна, который входит в Китайскую авиационную промышленную корпорацию (AVIC CAPDI), опубликовал у себя на сайте рендеры проекта нового терминала в Национальном аэропорту Минск. Проект состоит всего из двух изображений, которые противоречат друг другу. На одной из картинок видно, что к действующему аэровокзалу собираются пристроить небольшую секцию в форме большой буквы «А»: здесь будет 5 гейтов с десятком телетрапов. На другом изображении пристройка выглядит уже в несколько раз больше, чем теперешний терминал, и разместятся в нем около полутора десятков гейтов. Скупое описание сообщает, что пропускная способность нового терминала площадью 36 тысяч квадратных метров составит 3 миллиона человек в год. Но ведь и существующий терминал рассчитан на 5,8 миллиона пассажиров в год — тогда почему же новый огромный будет такой немноголюдный?

В мае 2019-го Александр Лукашенко посещал аэропорт и снова поручил организовать удобное железнодорожное сообщение между Минском, индустриальным парком «Великий камень» и аэропортом. Также он говорил, что «надо в этом году, максимум в будущем, реализовать эту идею». Тем временем продумали несколько вариантов путей в аэропорт, сейчас основная идея — строительство новой ветки от станции Городище длиной 18 километров. Те места плотно застроены дачными участками — возможно, часть потребуется снести, чтобы проложить эстакаду для поезда. Протяженность всего маршрута — 41,8 километра, ориентировочное время в пути — 28−35 минут с остановкой на промежуточной остановке Великий Камень (сейчас автобус от аэропорта до автовокзала «Центральный» доезжает за 55 минут, маршрутка — за 45 минут). Общая сумма инвестиционных затрат оценивается в 200 миллионов рублей. Из них 81,4 миллиона рублей может уйти на покупку трех поездов.

Президенту показали огромный макет аэропорта с грядущими изменениями — и по фото видно, что форма новых терминалов очень похожа на ту, что годом ранее представил «ТДТИпроект». При этом на макете можно рассмотреть и железную дорогу на эстакаде, и трамвайную линию.