Два с лишним месяца ежедневных митингов ставят перед горожанами вопрос: а как уехать домой, если общественный транспорт не ходит, дороги перекрыты, а интернет не работает?

Неважно, кто ты: активный участник митингов или действительно просто мимо проходил, но оказался в том месте, где тысячи людей вышли на протесты, — людям надо ехать по своим делам: домой, на работу, на встречу и т.д. Как при этом действовать, если в городе транспортный хаос?

В чем проблема уехать?

Проблема в том, что на улицах творится неразбериха. Какие-то улицы перекрыты силовиками, где-то они не перекрыты, но колонны протестующих не дают проехать машинам. А такси если и вызовешь, то нет уверенности, что оно сможет к тебе пробиться.

Где узнать про перекрытые улицы?

Вообще-то информированием об этом должно заниматься ГАИ: тут проезда нет, сворачивайте сюда. Но информируют ли автоинспекторы о перекрытиях? Открываем официальный телеграм-канал управления ГАИ ГУВД Мингорисполкома. Известно, что в минувшее воскресенье, 11 октября, в столице состоялся многотысячный марш с перекрытием улиц и проспектов. Причем улицы перекрывали как сами силовики, так и протестующие, — в обоих случаях по ним было не проехать. А что ГАИ? А ГАИ 11 октября не сообщила ничего. Вчера, 12 октября, в Минске состоялся марш ветеранов; акции продолжались до глубокой ночи, и тоже в перекрытиях движения были замечены как митингующие, так и силовики. На этот раз в ГУВД Мингорисполкома сообщили:

В целях обеспечения безопасности граждан, двигающихся вдоль проспекта Независимости и периодически осуществляющих выход на проезжую часть, в настоящее время сотрудниками столичной Госавтоинспекции вводится поэтапное ограничение движения транспорта, за исключением общественного, по пути следования людей.

ГАИ перепечатало эту информацию к себе в канал — и на этом все. О том, что перекрыты такие-то улицы, что перекрестки с заторами можно объехать там-то и там-то — ни слова.

В таких условиях гораздо эффективнее надеяться не на ГАИ, а на сервисы вроде Яндекс.Пробки или режим «трафик» на картах Google. Вот, например, как выглядели на карте перекрытые улицы в воскресенье 27 сентября:

Так на чем же уехать с места проведения протестной акции?

Пойду на метро

Метро, наряду с поездами наземной железной дороги, остается одним самых надежно работающих видов общественного транспорта даже во время митингов.

Конечно, его нельзя назвать идеальным, потому что во время акций отдельные станции то и дело закрывают — бывает, закрывают сразу 7 станций (а это вообще четверть всех подземных станций). Но, по крайней мере, работники метро научились вовремя об этом извещать. Пресс-секретарь Андрей Дроб регулярно сообщает в крупные издания: такая-то станция закрыта, такая-то уже открыта. Информация дублируется на сайте Минского метрополитена и в официальном телеграм-канале. Вот как подавали информацию в минувшее воскресенье, 11 октября.

Так что если ближайшая станция открыта — можно уехать на метро. Проблема в том, что, как правило, закрываются сразу по несколько соседних станций. И тогда топать до ближайшей будет очень далеко. Скажем, если вы оказались в районе Октябрьской площади, а «Октябрьская» и соседние станции закрыты, — то ближайшие открытые станции первой линии — это либо «Институт Культуры» (до нее 2,4 километра), либо «Площадь Якуба Коласа» (2,1 км). Это если сам по себе проспект Независимости не будет на отдельных участках перекрыт для пешеходов.

Вывод: Способ надежен, только если неподалеку есть открытые станции. И если станции, куда вам надо попасть, тоже открыты.

Сяду в автобус или троллейбус

Относительное преимущество наземного транспорта — электронные табло на остановках, которые показывают, сколько минут осталось до ближайшего автобуса или троллейбуса. Но это же преимущество может внушать пассажирам ложную уверенность.

Например, в минувшее воскресенье корреспондент The Village Беларусь около 16 часов дня наблюдал за пассажирами на остановке «Володарского» возле Главпочтамта. Электронное табло показывало, что до прибытия автобуса №100 (идет, как известно, прямо по проспекту Независимости) осталось столько-то минут, а до прибытия автобусов №№1 и 69 (сворачивают на проспект Победителей) — столько-то. И если через оговоренное время «сотка» действительно пришла, то ни «единицы», ни шестьдесят девятого так и не было. Пассажиры на остановке недоумевали и не знали, на что теперь надеяться.

Два часа спустя на остановке «Замчище» у перекрестка Немиги и проспекта Победителей ситуация повторилась: табло обещало, что вот-вот подъедут автобусы, но ни через три, ни через 10, ни через 20 минут автобусы не появились. При этом строки и цифры на табло сменялись так, что можно было подумать, что транспорт ходит по расписанию: вот до «единицы» осталось меньше одной минуты (в 18:14), а вот — уже 10 минут (в 18:19). Это ведь значит, что автобус уже проехал, и надо ждать следующего? Нет, на самом деле не проехал ни один автобус.

Как вообще работает электронное табло

Директор государственного предприятия «Столичный транспорт и связь» Валерий Шкуратов пояснял, почему иногда приходится ждать по 10–15 минут, если табло обещает лишь минутное ожидание:

— Эта проблема связана с техническими сложностями. Технология процесса примерно такая: когда табло показывает «меньше 1 минуты», это значит, что автобус находится в пределах 1 км, одной-двух остановок от вас. Допустим, вы ждете его на остановке «Станция метро Немига». А он в районе улицы Короля попал в пробку. Система считает по алгоритму, по которому при средней скорости 15 км/ч через минуту автобус должен быть на вашей остановке. Но он продолжает стоять в пробке. К сожалению, у нас пока не хватает технологий, чтобы в таких случаях учитывать простои, оперативно обрабатывать их сервером и передавать на информационное табло. Так что, пока не обеспечим бесперебойное движение транспорта, проблема останется. Работаем над этим вопросом.

Но в случае на «Замчище» причина явно была не в этом: во-первых, автобусы не ходили вовсе, а, во-вторых, табло показывали, будто они ходят как надо. Может, стоит в таких случаях на табло писать: «Уважаемые пассажиры, по независящим от «Минсктранса» причинам улицы перекрыты, общественный транспорт не ходит»?

В «Минсктрансе» нам рассказали:

— В связи с перебоями мобильного интернета, возможны сбои в работе электронных табло. Данные на табло берутся из навигации, которая зависит от работы интернета. Бегущая строка на табло тоже зависит от интернета.

Если, допустим, машина (автобус, троллейбус, трамвай - прим. The Village Беларусь) едет и какое-то определенное количество остановок не двигается, то передается на табло «Задержка транспорта». Если же хоть в час по чайной ложке, но движется, то тогда информация обновляется, показывает «меньше минуты».

Одно время предлагалась такая идея: в подобных ситуациях вообще отключать табло, чтобы не создавать ложных иллюзий. Однако этот вопрос больше не рассматривают, потому что тогда пассажиры не получат информацию о других автобусах и троллейбусах, которые продолжают работать:

— Вот в вашем примере: «сотка» приехала, а «единица» уже не доехала, а направление движения одно. И в какой момент надо погасить табло для «единицы», если «сотка»-то приехала?

Тогда, может, хотя бы на своем сайте и в телеграм-канале стоит писать, что транспорт не ходит? В случае с минувшим воскресеньем в официальных страницах «Минсктранса» была лишь информация о сбоях, связанных с ДТП, но не с перекрытием улиц.

Транспортники нам разъяснили:

— Если какой-то затор, мы стараемся пустить транспорт по объездным путям, наши диспетчера быстро принимают решение, пускают в объезд, дают информацию. Принять действия гораздо важнее, чем информировать людей.

Оперативную информацию размещает начальник смены в Центре управления движением. Если прямо в тот момент нужно разместить эту информацию, а интернета нет, или он сбоит или «висит», то нет возможности сделать это. А мы договаривались с руководством, что максимум 7–10 минут, не больше, и сверх этого времени актуальность подачи этой информации отпадает.

Вывод: Способ относительно надежен, но только если автобусы/троллейбусы есть в пределах прямой видимости. На электронные табло или сайт перевозчика сильно надеяться не стоит.

Ситуация с маршрутками почти такая же, как с остальным наземным общественным транспортом. Но есть несколько отличий: во-первых, большинство маршруток частные. Во-вторых, они более маневренны, чем большие автобусы и троллейбусы. Водителю проще на ходу изменить маршрут, ни с кем его не согласовывая, а действуя по обстоятельствам. Правда, силовики могут на каких-то кордонах пропускать большие автобусы, но отправлять в объезд маршрутки.

Тогда на такси

Если дорога не перекрыта совсем и машины по ней ездят, то можно попытаться вызвать такси. Тем более что машина может подъехать к вам буквально дворами, куда ни автобус, ни маршрутка не прощемятся.

Если любимый вами вид такси можно вызвать только через приложение (например, «Яндекс.Такси»), то, значит, вы целиком зависите от капризов интернета. Возможно, тогда лучше вспоминать рифмованные рекламные ролики с короткими номерами и вызывать другие службы по телефону.

Наконец, можно просто ловить «от борта». К слову, во время уличных акций часть таксистов, которые работают через приложение, переходят как раз в режим работы «от борта»: лучше работать хоть как-то, чем вообще никак. В таких условиях важный недостаток — возможность нарваться на условного «Сашу63», который, ссылаясь на повышенный спрос и «вы же сами все понимаете», за поездку на километр-другой потребует 50–100 рублей.

С другой стороны, такси может подвернуться, когда уже и надеяться на что. Причем то самое «Яндекс.Такси», которое в условиях отключенного на митингах интернета оказывается единственным спасительным вариантом.

Вывод: Способ надежен, если служба позволяет вызвать машину без интернета, или если у вас достаточно денег, чтобы взять машину «от борта».

Уеду на прокатном автомобиле, самокате или велосипеде

А может, удастся уехать с места событий на ярком желтом велике или самокате или на машине каршеринга? Может, и удастся: ведь работа этих сервисов напрямую завязана на мобильное приложение и интернет. Может так случиться, что поездку даже не удастся начать (или закончить).

Кроме того, «Колобайк» и Eleven (операторы прокатных самокатов и велосипедов) иногда отключают работу сервиса в центре Минска во время массовых акций. Такое было по крайней мере 8–10 августа. То же самое проделывали операторы каршеринга Anytime (8–10 августа) и «Везуха» (1 сентября).

Наконец, не лишним будет упомянуть, что в дни акций оказаться недалеко от протестующих на велосипеде вообще может быть опасным: силовики постоянно атакуют именно тех, кто на велике. Избитый до полусмерти Никита Домрачев не даст соврать.

Вывод: Способ надежный, лишь если все в порядке с интернетом и нет ограничений от самих служб, а также если поблизости нет силовиков.

Умчусь на электричке

Железная дорога — один из самых надежных видов общественного транспорта в стране. Что в ураган «Хавьер», что во время протестных акций. Но вот польза от нее во время этих самых акций очень относительная: основной движняк происходит вдали от рельсов. Лишь три станции оказываются более-менее вблизи митингов и шествий: Минск-Пассажирский, Минск-Северный и Курасовщина. Впрочем, уехать электричкой можно поздно вечером, когда автобусы-троллейбусы так и не восстановили нормальный режим работы, а вот-вот и вовсе перестанут ходить до утра.

Вывод: Способ очень надежный, но практическая польза от него небольшая.

На машине волонтеров

Беларусы готовы сами развозить задержанных, пострадавших и просто протестующих после митингов и задержаний. Например, в телеграм-чате «Авто 97%» как раз общаются обычные водители, готовые подвезти кого надо. Нередко под конец шествия водители просто притормаживают у обочины и спрашивают, не надо ли кого куда подвезти.

Вывод: Способ очень нужный и полезный, но, поскольку абсолютно добровольный, его нельзя причислить к абсолютно надежным.

Подпишитесь на наши Instagram и Telegram!

Текст: Александр Лычавко

Обложка: @motolkohelp

Обсудите этот текст на Facebook