Дональд Трамп объявил о выходе США из Парижского соглашения по климату, но Беларусь верна экологическому курсу и снижает вредные выбросы. The Village Беларусь подсчитал, сколько вредного СО2 дает средний авиарейс из Минска и сколько понадобилось бы машин, чтобы достичь такой же цифры. Оказывается, самолеты действительно чадят по-крупному, а автобусы не сильно-то и отстают. Зато и «Тесла» не такая уж и экологичная: порой любимый беларусами «Пассат» чище электромобиля…

Самолеты выбрасывают в атмосферу около 2,2 % всего углекислого газа, а на автомобили приходится 14 %. Но вместе с тем каждая отдельная машина по сравнению с самолетом привносит не так и много СО2. С другой стороны, машин намного больше, чем самолетов. Если решил спасти планету — то какой вид транспорта выбрать?

Некоторые крупные авиакомпании, озабоченные борьбой за экологию, разрабатывают калькуляторы углекислого газа: сколько самолет вырабатывает СО2, сколько при этом приходится на каждого пассажира. В расчет идут число людей на борту, дальность маршрута, тип самолета, типичная загрузка и некоторые другие параметры и статистические данные.

Авиакомпании используют свои собственные показатели, а Международная авиационная федерация ICAO собрала впечатляющую статистику по расходу топлива самолетами, что позволяет ей максимально точно рассчитывать уровень выброса углекислоты. Воспользуемся онлайн-калькуляторами «Аэрофлота» и ICAO и подсчитаем, сколько вредных выбросов приходится на каждого пассажира.

Минск — Варшава: один «Эмбраер» на сотню «Пассатов»

Из Минска в Варшаву можно долететь на самолете «Белавиа» (Boeing 737–500 на 120 мест) либо на самолете польских авиалиний LOT (Embraer E175/E195 на 82/112 мест). Подсчитаем выхлопы для старшего «Эмбраера». Будем считать, что из 112 мест заняты около 80%, все летят «экономом». Сервис от ICAO выдает результат: дистанция 507 километров, самолет спалит почти 2,8 тонны авиационного керосина, общий уровень выбросов СО2 составит 7 749 кило, или по 86,1 килограмма на каждого пассажира.

Если в Варшаву поедет «Пассат» с самым «зеленым» мотором, а в салон сядут пятеро (памперсы и туалетную бумагу можно держать на коленях), то в воздух улетят 76 килограммов углекислоты

Беларус, который едет в Польшу «на закупы», выберет Белосток вместо Варшавы, а вместо самолета воспользуется старым добрым универсалом Volkswagen Passat B3. Но для чистоты эксперимента мы все же посчитаем путь до Варшавы. В поездку отправятся двое: водитель и пассажир переднего сиденья, потому что на обратном пути на заднем диване будут лежать упаковки со стиральным порошком, памперсами и туалетной бумагой. Машина старая, перестала выпускаться еще в 1993–м, поэтому и уровень выбросов мотора большой: в зависимости от двигателя, на каждый километр пути в атмосферу улетает от 137 до 235 граммов СО2.

Расстояние между Минском и Варшавой — 555 километров, так что самый неэкологичный «пассатик» добавит в чистый воздух 130 килограммов углекислоты, — в 60 раз меньше, чем самолет. Зато разница в пересчете на каждого человека не так уж и велика: 65 килограммов СО2 у автопассажира против 86 килограммов у авиапассажира, — вот как сильно чадит «пассатик». Но если в Варшаву поедет «Пассат» с самым «зеленым» мотором, а в салон сядут пятеро (памперсы и туалетную бумагу можно держать на коленях), то в воздух улетят 76 килограммов углекислоты, — в 102 раза меньше, чем от самолета. А в пересчете на одного седока выйдет по 15,2 килограмма СО2, — в шесть раз ниже, чем у авиапассажира.

Минск — Амстердам: один «Боинг» против полусотни «Тесл»

Из Минска в Амстердам можно долететь чуть менее чем за три часа: «Белавиа» доставит в Нидерланды на Boeing 737–500 (120 мест). Берем такой же процент загрузки салона (80 %, или 96 мест), вводим в калькулятор ICAO — получаем результат: расстояние между аэропортами 1 555 км, самолету потребуется 6,4 тонны топлива, а углекислого газа образуется 17 832 килограмма, или по 186 килограммов на пассажира.

Нидерланды — одна из лидирующих стран в Европе по внедрению электромобилей. В Тилбурге открылся завод Tesla, для покупателей электрокаров действуют налоговые льготы, а к 2025 году страна собирается запретить продажу автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями. Так что из Минска в Амстердам поедем на электромобиле Tesla, тем более что Александр Лукашенко похвалил машину и призвал беларуских ученых сделать модель не хуже.

Сервисы прокладывания маршрутов утверждают, что кратчайший путь из Минска до Амстердама — 1 728 километров. Казалось бы, какая разница, какой километраж: ведь у электромобилей выбросы нулевые? Как бы не так! В Сингапуре власти отказались признавать «Теслу» экологически чистой машиной и определили ее в категорию, где числятся топливные автомобили с уровнем выброса от 216 до 230 граммов СО2 на километр пути. Один ватт-час потребляемой электромобилем энергии приравнивают к 0,5 грамма углерода на километр пути. Аппетит «Теслы» оценили в 444 Вт*ч на километр, значит, условно ее выбросы составляют 222 грамма СО2 на километр дороги, — больше, чем у иного «пассата» двадцатипятилетней давности!

Из Минска в Амстердам поедем на электромобиле Tesla, тем более что Александр Лукашенко похвалил машину

Теперь перемножим параметры и получим: поездка на «Тесле» из Минска в Амстердам приведет к условному выбросу 384 килограммов углекислого газа, — в 46 раз меньше, чем у самолета на аналогичном маршруте. А в пересчете на человека (предположим, что отправиться в Нидерланды решили вчетвером, чтобы не забивать под завязку все свободные места в салоне) получается по 96 кило выбросов, — всего в два раза меньше, чем у каждого авиапассажира.

Минск — Москва: один «Аэробус» — как шесть «Неопланов»

«Аэрофлот» летает из Минск-2 в Шереметьево на Airbus A320 и Sukhoi Superjet, но «Суперджета» в калькуляторе авиакомпании нет — будем считать для «Аэробуса». Авиакомпания использует борта вместимостью 140–160 мест, среднюю заполняемость будем считать равной примерно 80 % (120 кресел), - на таком загруженном направлении это нормальный показатель. Вводим параметры рейса и получаем результат: расстояние 644 километра, за полет самолет выбросит 10 605 килограммов СО2, на каждого пассажира придется по 88,38 килограмма.

Рассчитать уровень выбросов углекислого газа для автобусов сложнее, чем для автомобилей, — придется воспользоваться среднестатистическими значениями. Для городских автобусов используют показатели от 70 до 90–110 граммов CO2 на пассажира на каждый километр пути. Для дальних междугородних автобусов советуют применять коэффициент в 0,05 кг/км на одного пассажира. На маршрут Минск — Москва автобусный перевозчик Ecolines нередко выставляет Neoplan N116 CityLiner — одноэтажный автобус на 52 места, в рейсах между столицами свободные места в салоне — редкость. При расстоянии между городами в 715 километров получаем, что полностью заполненный желтый автобус выпустит в атмосферу примерно 1860 килограммов углекислоты, или по 35,8 кило на пассажира.

Получается, что самолет за один рейс выбрасывает в 5,7 раза больше СО2, чем автобус, а в пересчете на одного пассажира разница всего 2,5 раза.

Текст: Александр Лычавко

Обложка: Clark Young/unsplash.com