В Минске самокаты не очень популярны. Их рассматривают, скорее, как забаву, а не как средство передвижения, но еще лет десять назад так же смотрели и на велосипеды. В Москве и Питере на самокатах — обычных и электро — рассекают даже бабушки, ездят на них и по улицам, и по платформам в метро. Журналист The Village Беларусь решил неделю пользоваться самокатом для поездок из дома на работу. Не для покатушек в удовольствие, а именно как транспорт: все-таки от Лошицы до Немиги почти 10 километров в один конец.

Текст

Александр Лычавко

Фотографии

Евгений Ерчак

Конь беспедальный

У автора своего самоката не было, поэтому одолжил у знакомых. Швейцарская марка Micro — это как iPhone в мире самокатов: стоит дороже своих аналогов, а функционал такой же. Micro Scooter Black — как раз такой. Модель довольно простая: полиуретановые колеса диаметром 200 мм, никаких подвесок или гибких дек (платформ); тормоз — ножной.

Самокат весит 4,5 кило — не такая уж и тяжесть, можно поносить с собой от дома до остановки и от остановки до офиса. И в магазин можно пройти, и в автобус взять, и в метро. Кататься, правда, не везде разрешено: на дверях торгового центра «Столица» висит наклейка с перечеркнутым самокатом. Впрочем, через «Столицу» на работу ехать неудобно.

Этот самокат ладно скроен и крепко сшит. При этом сделан не без изъянов. Пластиковый щиток-брызговик на переднем колесе так дребезжал, что уже через день пришлось его снять: казалось, что весь самокат вот-вот развалится. После этого стало тише, но при езде даже по мелким лужам все ноги были забрызганными. Об этом позже. Подножку нельзя откинуть ногой: приходится лезть под деку пальцами. Рукоятки руля в сложенном состоянии постоянно выскакивают из пазов — наловчился закреплять их резинкой. А после нескольких дней покатушек выявилось, что и рулевая втулка крепится халтурно: резьба прокручивается, — и надо очень сильно зажимать хомут шестигранником, чтобы руль не вывернуло на ходу.

Комсомольская для самокатов не приспособлена, только для гондол

До этой затеи автор на самокатах не катался, даже в детстве. Лишь когда у знакомой одалживал самокат для редакционного задания, покатался пару минут. Кстати, машина досталась в состоянии «не бит, не крашен, гаражное хранение, один владелец, и тот ездил только летом по выходным». Понадобилось лишь подтянуть несколько винтов.

От идеи ездить на работу каждое утро пришлось отказаться сразу: Лошица находится значительно ниже, чем центр города, и потребовалось бы взбираться минимум на три высокие горки: одна в самой Лошице, вторая — от Лошицкого ручья к ДК камвольного комбината, третья — от Аранской к вокзалу и дальше до самого проспекта Независимости. Вот обратно — другое дело: почти все время или по равнине, или вниз (при этом все равно кое-где надо преодолевать подъемы).

Вечер первого дня эксперимента, выходим из дверей редакции. Задача: доехать от Немиги до улицы Янки Лучины. В первый раз пытаемся идти кратчайшим путем: вверх по Комсомольской, потом по проспекту, затем сворачиваем на Свердлова и катимся вниз. Куда там! По Комсомольской быстрее идти пешком, чем ехать на самокате: уклон хоть и не очень крутой, но плитка слишком неудобная. В итоге, пока добрался до проспекта, изрядно устал.

Несколько дней спустя решил с проспекта съехать по Комсомольской к редакции, но это было еще хуже: у плитки сильно скошенные грани, из-за чего колесо попадает в зазоры и застревает. В других местах ровная плитка сменяется грубой, с ломаной поверхностью, — от езды по такой очень сильно трясет, руль пытается вырваться из рук. Вывод: Комсомольская для самокатов не приспособлена, только для гондол. С Революционной та же беда.

Ну ладно, в первый день до проспекта доехали, теперь можно и вниз: по Володарского спускаемся к Кирова, затем по Свердлова в сторону бывшего Червенского. Первый день — день познания и обучения. То и дело заставляю себя выпрямлять опорную ногу, чтобы меньше уставала, и время от времени менять ногу, которой отталкиваюсь: толкаешься левой — сильнее устает правая, и наоборот.

В беларуских ПДД про самокаты нет ни слова

Коллегам очень понравилось кататься на самокате по офису и коридорам. Еще бы: пол выстлан керамической плиткой 60х60 сантиметров с хорошенько замазанными швами. Иное дело на улице: плитка прямоугольная маленькая, прямоугольная большая, квадратная, с мелкими швами и глубокими. А еще асфальт! По относительно новенькой плитке и по гладкому новому асфальту ехать одно удовольствие, особенно под горку. Но там, где плитка уже старая, выщербленная, где асфальт потрескался, а весь битум испарился, — ехать нелегко. День-два таких упражнений — и уже подсознательно выбираешь те участки тротуара, где плитка уложена длинной стороной вдоль направления твоего движения: так стыков поменьше, «дык-дык-дык» не такие частые.

Швейцарцы задумали Micro Scooter Black как городской самокат, на сайте так и сказано: «идеален для городских поездок, на длинные дистанции». Также отмечено: «низкая дека гарантирует, что вам понравится дополнительный комфорт и что вы сможете принять эргономичную стойку». Действительно, низко расположенная платформа позволяет дальше выносить ногу для отталкивания: шире замахнулся — дальше проехал. Но эта же низкая дека (а дорожный просвет буквально в два пальца, ровно 4 сантиметра) мешает нормально преодолевать бордюры: чуть только бордюрный камень выше парочки сантиметров — ты уже чиркаешь днищем по бетону. Хорошо хоть, что дека стандартной длины (33 сантиметра) — более длинная еще больше бы снизила геометрическую проходимость. Так что проезжать пересечения с проезжей частью можно только там, где занижение сделано «в ноль» или где устроены плавные асфальтовые съезды. В принципе, можно соскакивать-заскакивать и на низкие бордюры, но такие прыжки явно не идут на пользу раме. Ведь это же не трюковый самокат (а есть и такие).

В российских ПДД самокаты упоминаются лишь единожды: люди, использующие для передвижения самокаты, приравниваются к пешеходам. В беларуских ПДД про самокаты нет ни слова (а для электросамокатов правила только собираются разработать), но сказано, что пешеходами являются лица, участвующие в дорожном движении «в том числе… на другом спортивном инвентаре». Так что на обозначенных пешеходных переходах спешиваемся обязательно, а на пересечении с дворовыми проездами, если получается, проезжаем на колесах.

Всего от подъезда редакции до подъезда дома надо преодолевать 42 пересечения с проезжей частью (плюс еще минимум один подземный переход). И около тридцати раз надо спешиваться. Как ни странно, но это плюс: во время даже самого короткого пешего перехода ноги немного отдыхают.

Минск — горный город

Если предстоит короткий, но крутой подъем в гору, то проще пройтись пешком, чем натужно пытаться въехать. Про Комсомольскую уже говорили. По Берсона от Мясникова к площади Независимости и не въедешь вовсе — тут только шагом. По Маяковке подъем перед Полевой затяжной, но не очень крутой: въехать своим ходом можно, тем более что потом ожидает приятный спуск. Такие же длинные, но терпимые подъемы в районе хладокомбината № 2 (вдоль Лошицкого парка) и от улицы Чижевских к Павла Шпилевского.

Если не угадать с маршрутом и стороной улицы, то вместо одного подземного перехода придется преодолевать два-три: на площади Независимости, на Аранской, на Денисовской, — или наворачивать лишние сотни метров объездов. После нескольких поездок выработался такой маршрут, при котором остался лишь один подземник: под улицей Денисовской. В принципе, можно было обойтись и без него, но тогда придется взбираться на «горбатый» мост по узенькому тротуару, посреди которого торчат фонари. Так что на длинном спуске летим на высокой скорости к подземному переходу и легко перебираемся на другую сторону.

Мокрая езда

Инструкция к самокату запрещает езду в дождь. И этому есть очень разумное объяснение. Оказывается, даже на слегка мокром асфальте тормоз (его роль выполняет щиток над задним колесом) совсем перестает работать: жмешь на него — а самокат летит, как прежде. Еще одна опасность — мокрый песок. Если небольшие кучки сухого песка в углублениях асфальта можно пересекать даже на скорости, то мокрый песок мгновенно схватывает колеса, все равно что дисковые тормоза на велосипеде. Этак можно и через голову перелететь. Кроме того, мы ведь сняли с переднего колеса брызговик, чтобы не дребезжал, и теперь от любой лужи получаем заряд грязи до колена. Так что при езде после дождя надо соблюдать особую осторожность и объезжать любые лужи и скопления песка. Наш эксперимент частично пришелся на неделю проливных дождей: иногда приходилось ждать, пока подсохнет плитка, а иногда и вовсе отказываться от поездки на самокате.

Впрочем, и в сухую погоду к дому приезжаешь уже мокрый — от пота: перепады высот требуют сил и выносливости. Это еще одна причина ездить с работы домой, а не наоборот: в нашем офисе душевых нет. Зато в прохладную погоду или в еле-еле накрапывающий дождь поездки на самокате — сплошное удовольствие. Не жарко — вот и отлично. А чтобы не было сильно жарко, надо еще и облегчать рюкзак, иначе устаешь и потеешь сильнее.

Навернулся прямо как Том Круз

В интернете пишут, что максимальная скорость, которую удалось развить на самокате, — 89 км/ч. Но это на специальном самокате с большими велосипедными колесами. На обычном самокате некий парень показал 79 км/ч, — но сначала его хорошенько потянул за собой мотоциклист с тросом.

Производитель Micro в инструкции пишет, что нельзя разгоняться на самокате более чем до 10 км/ч, — возможно, это связано с европейскими ПДД. Но эта конкретная модель хорошо подходит для разгонов по гладким дорожкам. Детали, которые могли бы повысить комфорт поездки — подвеска, надувные колеса, гибкая дека — увеличивают коэффициент сопротивления качению и снижают скорость на несколько километров в час. А тут — все для скорости. Про низкую деку мы уже говорили: разогнаться можно ого-го.

Путь длиной 9,93 километра автор преодолел за 48 минут со средней скоростью 12,3 км/ч; максимальная скорость — 38,1 км/ч.
Тестовый спуск с горки, максимальная скорость — 33,3 км/ч.

В первый день на спуске к реке Лошица удалось развить 29,1 км/ч, во второй — 32,8 км/ч. Одним прохладным вечером, около 22 часов, на том же спуске навигатор показал 38,1 км/ч. Знакомые велосипедисты сомневались, что на самокате можно разогнаться до такой скорости. Тогда я для проверки отправился на ту самую горку у Лошицкого парка с двумя смартфонами, в каждом из которых запустил по две навигационные программы. И сделал две попытки скоростного спуска. Кажется, с навигаторами все нормально, скорость вполне реальная.

Программа

Попытка 1, км/ч

Попытка 2, км/ч

Смартфон 1

GPS Cycle Computer

Ozi CE

32,9

33,3

31,6

33,2

Смартфон 2

GPS Cycle Computer

Ozi CE

33,6

33,7

32,9

33,3

Среднее значение максимальной скорости, км/ч

33,4

32,8

Чтобы сопротивление воздуху было меньше, сгибаюсь почти вровень с рулевой колонкой. Но в таком положении и при такой скорости самокат становится нестабилен, руль начинает водить влево-вправо. Вторая скоростная попытка завершается выездом на газон, легким гашением скорости и падением с переворотом через плечо — навернулся прямо как Том Круз в последней части «Миссия невыполнима». Самокат цел, на левой голени едва заметная ссадина, шорты зеленые от травы. Аккуратнее на высоких скоростях!

Вы сошли с маршрута

В первый день (вариант вверх по Комсомольской) дорога до дома заняла 53 минуты, протяженность пути — 9,63 км, средняя скорость — 10,9 км/ч.

В другой день мы попробовали поехать по Немиге — Мясникова и потом пересечь площадь Независимости, но там надо топать пешком по Берсона и потом нырять в подземный переход.

Третий вариант. Стартуем напротив магазина «На Немиге», едем в сторону площади Мясникова. Асфальт в трещинах, но терпимо. Потом перебираемся на Бобруйскую, к трамвайным путям.

Все, теперь можно катить без остановок до самого автовокзала. Правда, тут людно, и надо сильно лавировать.  Вдоль общежитий по Бобруйской плитка уложена плохо, волнами, тут застаиваются лужи и песок.

Светофор — и первый долгий спуск по Свердлова, 300 метров. Ехать надо очень аккуратно, держа ногу на тормозе: асфальтовая дорожка узкая, посередине стоят столбы, да еще постоянно песок намывается со склонов.

Переходим через Аранскую. Теперь почти до самой Лошицы под колесами будет хорошая плитка с мелкими стыками — ехать приятно, можно хорошо разгоняться. Правда, то и дело подстерегают бордюры: от Аранской до Денисовской — 9 штук, до конца хладокомбината — еще 11. Зато перед Денисовской приятный спуск (280 метров). Потом подземный переход, а дальше, чтобы не лезть в гору, едем через арку дома № 140.

Теперь переходим через Маяковку к Лошицкому парку, разгоняемся на спуске к реке (400 метров даунхилла) и дальше накатом до улицы Чижевских. Пару недель назад ее основательно перекопали, и пройти пешком можно либо по горам взорванного асфальта, либо по самому краешку проезжей части навстречу автомобилям.

Потом едем по плохому асфальту и сносной плитке мимо «Виталюра». На пересечении с улицей Павла Шпилевского копают новый подземный переход, а на остановке рядом торговки продают ягоды, — тут постоянно толпа, надо маневрировать, как на вокзале. От Чижевских — четвертый большой спуск до перекрестка с улицей Янки Лучины (330 метров), но по старому асфальту с трещинами и наносами песка.

На перекрестке сворачиваем и проезжаем по разбитому асфальту еще остановку. Все, вы прибыли в точку назначения, пройдено около 9,9 километра.

В день, когда удалось развить максимальные 38,1 километра в час, весь путь занял 48 минут, а средняя скорость — 12,3 км/ч с учетом остановок. В остальные дни, когда не шел на рекорды, дорога занимала примерно 50–55 минут.

Сравним с городским транспортом. Обычно я еду домой автобусом с площади Свободы до вокзала и дальше троллейбусом до Лошицы. Это 38 минут только в движении, а еще подождать транспорт. Наконец, на время в пути сильно влияет стабильная пробка на улице Ленина. Словом, время на самокате и на общественном транспорте сравнимое (в сторону кольцевой, а не обратно).

Самокатные выводы

Перед экспериментом автор не ставил цель похудеть (с этим все в порядке) или доказать, что самокат отлично заменяет автобус. Нет, автор был и остается уверен: самокат — прекрасное, скоростное транспортное средство, но им не всегда удобно пользоваться. Например, в дождь — неудобно, из Лошицы в центр — не очень удобно. Так что из дому до работы едем так: на троллейбусе до вокзала, потом на автобусе до площади Независимости, а оттуда на самокате по Володарского, Городскому Валу и Немиги до дверей офиса. Итого минут пять на двух колесах. Эксперимент задумывался ежедневным, но из-за дождей приходилось делать перерывы в 1–2 дня. Всего автор совершил шесть полноценных рейсов от работы домой и примерно столько же небольших пятиминутных поездок по пути на работу. Конечно, со временем приспособился и уставать стал меньше, а среднюю скорость держать выше. Покатушки — теперь уже не для редакционного задания, а в свое удовольствие — будут продолжаться.

Возможно, когда-нибудь на всех минских тротуарах уложат ровную плитку и гладкий асфальт, а все съезды на проезжую часть выровняют «в ноль». Тогда и самокатов в городе станет намного больше, а электросамокаты подешевеют и станут доступны даже пенсионерам. Но пока что на человека на самокате, если это не ребенок, смотрят еще с удивлением. Надо же: такой большой — а с игрушками балуется. Да не игрушка это, а транспортное средство. Почти сорокет на спуске — шутка ли!