The Village Беларусь отвечает на самые разнообразные вопросы, которые занимают умы горожан. Сегодня мы узнали, как под землю попадают поезда метро.
В разных городах составы метро попадают под землю по-разному. В Минске синие вагоны заезжают в тоннели по железной дороге. В нашей подземке используются составы двух производителей: «Метровагонмаш» из подмосковного города Мытищи и «Вагонмаш» из Санкт-Петербурга. Еще в 2014 году Гомельский вагоностроительный завод обещал построить первый беларуский состав метро, но до сих пор этого не произошло. А уже в этом году в минском метрополитене должны появиться первые составы метро с завода Stadler в Фаниполе.
Из Москвы, Санкт-Петербурга, Фаниполя и Гомеля вагоны метро проще всего доставить в Минск по железной дороге. Ширина железнодорожной колеи в Беларуси и России (за исключением узкоколеек) одинакова: 1 520 миллиметров. И такой же ширины колея используется в метро. Значит — можно прицепить вагоны к локомотиву и протащить их от завода-изготовителя до потребителя. Именно так составы метро попадают в Минск.
У железнодорожных и «метрошных» вагонов используются разные системы сцепки: СА–3 на земле и сцепка Шарфенберга под землей. Чтобы провезти метровагоны по наземной железке, по обеим сторонам метросостава прицепляют специальные буферные товарные вагоны: с одной стороны у них механизм автосцепки Шарфенберга (этим концом буферный вагон цепляют к метросоставу), с другой — автосцепка СА–3 (этим концом буферный вагон цепляют к локомотиву — тепловозу или электровозу).
Аналогично доставляют вагоны метро из Санкт-Петербурга и Москвы в Киев и даже из Москвы в Будапешт и обратно. На днях блогер и краевед Вадим Зеленков сфотографировал в Минске составы венгерской подземки, которые везли в Подмосковье на модернизацию. The Village Беларусь рассказывал, что это было.
А во время войны на составах метро даже эвакуировали жителей Москвы: сказывалась нехватка вагонов для перевозки людей.
А как поезда попадают непосредственно под землю?
Сначала составы метро должны попасть в метродепо (электродепо метрополитена). В Минске два метродепо: «Московское» и «Могилевское». «Московское» расположено за станцией «Институт культуры», на улице Фабрициуса. Метродепо через так называемый метро-железнодорожный гейт соединяется с железнодорожной станцией Минск-Сортировочный. Именно через эту ветку поезда с грузовой станции БЖД попадают в электродепо.
По территории депо проложено множество путей — и две нитки ведут под землю, на станцию «Институт культуры».
Кстати, когда-то на улице Октябрьской был и трамвайно-железнодорожный гейт, через который новые трамваи, поступающие с заводов за пределами Беларуси, могли выезжать на минские улицы.
В других городах, где есть метро, составы могут попадать в депо другими способами. Где-то тоже используется гейт. В некоторых городах вагоны доставляют по железной дороге, а потом перегружают на грузовые платформы, которые перетаскивают тяжелыми тягачами. Затем вагон с тягача переставляют на рельсы, которые ведут в метродепо.
В Лондоне, например, метролиния Ватерлоо-энд-Сити не соединяется ни с другими линями подземки, ни с железной дорогой. Поэтому поезда доставляют под землю и изымают на поверхность подъемными кранами через специальную шахту.
Текст: Александр Лычавко
Фотографии: 1, 2 — esmasoft, 3 — Вадим Зеленков, 4, 6 — Яндекс.Карты, 5 — Александр Лычавко, 7 — minsk-metro.net, 8 — amny.com, 9 — team-bhp.com, 10 — flickr.com