В Минске разгар велосезона. А значит наступает очередной виток войны велосипедистов и пешеходов за место на тротуаре. Редакция The Village Беларусь выслушала обе стороны частых конфликтов: злящегося на летящих мимо велосипедистов пешехода, директора Минского велосипедного общества и обычного велолюбителя Дениса Блища.


Екатерина Лазицкая

очень злой пешеход

Сразу хочется отметить, что я не против велосипедистов, но считаю, что сейчас для них нет адекватных условий, чтобы позволять себе забыть о безопасности.

Все мы ездим в Европу и видим, как это организовано там: отдельные дороги, огороженные от прохожих + менталитет полный понимания и сочувствия к ближнему. Банально знакомый немец как-то сбил ежика и занес его в ветеринарку, где колючего откачали и отправили обратно в лес. Можете себе такое в Минске представить? Ха-ха, офигенно.

Естественно, я тут иронизирую не на пустом месте. Велосипедисты нередко нисколько не уважают пешеходов, чем просто похожи на террористов: черт знает, где он вылетит в ту или иную минуту и что у него в голове вообще. Хотите примеров? Пожалуйста.

Представьте себе узкую улочку около 5-этажного дома, ты идешь в наушниках, собираясь завернуть за угол, и тут на тебя налетает девушка с криками «Осторожнее!», а ведь это она должно притормаживать в конце дороги.

Я всегда держу в уме, что сейчас очень много людей, которые гоняют на велосипедах и стараюсь держать сына за руку (ему пять лет), но это дети и их может увлечь что угодно: вырвался и побежал.

Так вот еще история, после которой персональной страшилкой для сына стал велосипедист, а не подкроватный монстр. На другой стороне от торгового центра «РИГА» тоже часто гуляют парочки, семейные пары, а дорога не размечена и вообще не приспособлена для высоких скоростей велотеррористов, но это никого не смущает: гоняют.

И по теории вероятности конфликт рано или поздно должен был произойти: пару секунд и сын летит за одуванчиком, а на него на огромной скорости — девушка. Она успела затормозить, вылетела через руль, но отделалась царапинами. Кто тут виноват? Двоякая ситуация, конечно. Потому я поспешила извиниться, а муж помог подняться. Но девушка считала, что есть только одна сторона медали и «яжематери» должны получше следить за своими личинками. Она зло выругалась и умчалась, оставив меня без малейшего сожаления о произошедшем.

И последнее, что меня безумно возмущает. Минск перманентно находится в стадии косметического ремонта зданий и то там, то тут появляются строительные сооружения из дерева — тоннели — которые едва позволяют разминуться людям. И знаете что? Находятся умники, которые пытаются и тут тебя обогнать без предупреждения, не говоря уже о том, что крайне логично было бы спешиться. Куда вы, черт, так все спешите?!

Вот каждый раз, когда рядом проносится со свистом велосипедист, сердце уходит в пятки и остается осадочек, а что если бы сейчас руку выставила в сторону или сама дернулась, это же мгновение!

Опять же надо сказать, что велосипед чудесный транспорт и большинство все же научилось им пользоваться и вообще ведут себя культурно. Но и они не смогут застраховаться от чужих детей или собак.

Службы отделили велосипедистов от машин, а вот про пешеходов забыли. Пора задуматься о создании отдельных дорог, плюс было бы неплохо получить немного социальной рекламы для велосипедистов и пешеходов. Не думаю, что стоит выдавать права на езду, скорее уж продавать велосипеды по справке из психдиспансера. Шучу.

Мне кажется, что должно измениться сознание и менталитет, пройти время. А пока:

— Спешивайтесь, если видите, что создаете дискомфорт.

— Не проноситесь в паре сантиметров от человека, неужели стоит чуть объехать?

— Снижайте скорость, если угол обзора не позволяет удостовериться в том, что вы ни на кого не наедете.

Всем добра!


Денис Блищ

Блогер и велолюбитель

Катаюсь на велике я с детства, но с большими перерывами во время своих катаний. Несколько лет стоит на балконе, потом я опять угораю и катаюсь. Поэтому опыт большой, но с перерывами. Я думаю, что можно сказать, что 25 лет я езжу на велосипеде.

У меня не случалось конфликтов с пешеходами, потому что я в принципе стараюсь ездить очень аккуратно. Моя принципиальная позиция заключается в том, что пешеход на тротуаре является главным и более уязвимым, потому что велосипедист и его энергия езды во время движения могут привести даже к смертельным случаям.

Нужно понимать, что когда ты едешь на велосипеде, кажется что пешеходы как будто бы двигаются нелогично, вдруг меняют положение и так далее. Злиться абсолютно бесполезно, нужно всегда учитывать, что пешеход в любой момент может повести себя не так, как ты ожидаешь. И он имеет на это полное право, потому что он в принципе не должен думать о велосипедах на тротуарах.

Почему вообще происходят конфликты велосипедистов с пешеходами? Здесь все очень просто, правила дорожного движения выгнали велосипедистов много лет назад на тротуары с проезжих частей. Считается, что пешеход приравнен к велосипедисту, велосипедисты — к пешеходам, что является, конечно, полной чушью и идет в разрез с мировым опытом. Но, к сожалению, у нас так, поэтому в одной плоскости приходится уживаться двум абсолютно разным типам людей по своему способу передвижения. Кто-то ходит своими ногами, кто-то ездит на велосипедах.

Конфликты неизбежны, потому что велосипедистов очень много, пешеходов очень много, тротуары не всегда достаточно широкие, не всегда велодорожка выделена визуально и очевидна для пешеходов. Они выходят на велодорожки, велосипедисты от этого злятся. В общем, это бесконечная проблема и она нерешаема, пока велосипедисты не вернутся на проезжую часть. Им нужно находиться в городе на проезжей части, это абсолютно однозначно.

Из-за чего некоторые велосипедисты не обращают внимание на остальных и ездят по тротуарам на большой скорости? Все просто, потому что они хамло и хамы встречаются абсолютно везде. Они бывают на велосипедах, они бывают на автомобилях, они жужжат на своих мотоциклах, они не обращают внимание и толкаются в общественном транспорте. Просто есть такие люди, которые не уважают остальных в городе. Город для всех, но кто-то считает, что он важнее.

Если наша госавтоинспекция принципиально не хочет возвращать велосипедистов на проезжую часть, остается единственный способ, куда более дорогой. Это конструктивное выделение велодорожек повсеместно в городе, где наблюдается большой пешеходный трафик. Не просто нарисовать линии, а либо выделение делиниаторами, либо выделение как-то конструктивно иначе, применение других строительных материалов при строительстве велодорожек. Скажем, велодорожка строится из асфальта, пешеходная дорожка из плитки и тогда это помогает разделять потоки. Делиниаторы, прочие ограничители и турникеты еще лучше, но и дороже.

Вернемся к велодорожкам. Очевидно, что во всех прогрессивных странах велосипед занимает важную часть городской культуры и культуры передвижения. Везде строится велоструктура, не только в городе но и за городом, и это позволяет из города вынуть огромное количество людей, которые хотят кататься, но либо боятся выезжать на трассу, либо не хотят выезжать на нее из-за других причин. Нас, велосипедистов, в городе много и в том числе, потому что за городом вообще нет возможности кататься.

Поэтому строительство велоструктуры, строительство парковок, перехватывающих парковок, и так далее. Сейчас в Минске велосипед является средством рекреационным (только отдых), практически нет массового передвижения из дома на работу, решения каких-то других дел на велосипеде, потому что не развита инфраструктура. И 100% велосипедисты должны возвращаться на проезжую часть, в идеале — на свои отдельные велодорожки. Но если нет, то на проезжую часть. На обочины проезжей части в городе повсеместно, включая центральный проспект, за исключением каких-то магистральных линий типа МКАД. Велосипедист должен находиться на обочине, потому что это средство передвижения, это не пешеходы, это средство передвижения.


Анастасия Янчевская

директор Минского велосипедного общества

Впервые я села на велосипед в Минске наверное в году 2008, поэтому могу говорить смело о десятилетнем стаже езды на велосипеде. Но тогда это были поездки развлекательного характера, я ехала на спортивное мероприятие с друзьями и впервые поняла что 20 километров в Минске — это объехать и посмотреть много интересных мест и совершенно не устать и приятно провести время.

Но только через 5 лет я села на велосипед в постоянном формате. Могу также сказать, что у меня есть водительские права, я имею опыт вождения и машины, и мотоцикла и конечно же самый большой опыт у меня — пешеходный.

Я не считаю, что у меня были конфликты с пешеходами, потому что я умею их избегать. Мы вместе не раз сталкивались на каких-то общих наших территориях, когда пешеходы шли по велодорожке, или я ехала по тротуару и нам негде было разминуться. Я никогда не иду на конфликт, но могу вступать в диалог, одинаково что с пешеходами, что с велосипедистами. Конечно же меня огорчает и раздражает местами, когда по велосипедной полосе идет группа пешеходов, не обращая внимание на мои звонки. Тогда я останавливаюсь, извиняюсь и говорю: «Вы наверное не заметили и здесь велодорожка, я уверена вы не хотите подвергать себя опасности, здесь велосипедисты порой едут с большой скоростью?» Но и чаще всего отвечают улыбкой на улыбку, или что-то бурчат в ответ. Но как правило сходят с велодорожки.

Также я разговариваю и с велосипедистами, которые с большой скоростью несутся по тротуару, игнорируя наличие велополосы. Вот здесь я чаще бываю серьезной и настойчивой, говорю: «Вы видели, что здесь есть велополоса, зачем вы так себя грубо ведете по отношению к пешеходам?» Веду такие разъяснительные беседы.

У меня есть одна печальная история, где я сбила пешехода. Я ехала по тротуару возле магазина, но там была несанкционированная парковка автомобилей. И проезжая вдоль ряда припаркованных машин я услышала, что едет еще один автомобиль, решила проконтролировать, куда он собирается припарковаться, чтобы меня никак не задеть, и из-за ряда машин вышла мама с ребенком.

Я не успела ничего сделать, въехала в маму, слава богу скорость была совсем небольшая, но я ее сбила, сама слетев с велосипеда. К счастью ребенок не пострадал. Я постаралась ей помочь встать, проводила их до дома, принесла свои извинения, попробовала утешить испуганного ребенка, оставила свои контакты для связи. Но со мной на связь не выходили, поэтому надеюсь, что никаких травм не нанесла.

Моя история наглядно говорит, о том что конфликт произошел не из-за пешехода, который был не там, или я вела себя как-то неосторожно, а из-за того, что инфраструктура не предполагает наличия транспортного средства, даже такого небольшого как велосипед на тротуаре. Ну и также накладывает свой отпечаток то, что автомобилисты не всегда ведут себя корректно как к велосипедистам, так и к пешеходам, паркуя машины так, как им угодно, загораживая, например, угол обзора.

Итак, из-за чего происходят все конфликты? Не потому, что у нас какая-то особая ментальность, но потому что мы делим одно городское пространство. Просто некоторые люди не обращают внимание на остальных, могут позволить себе быстро ехать на машине, на велосипеде, выкидывать мусор мимо урны, шуметь под окнами, курить в неположенном месте.

Важно помнить, что велосипед — это транспортное средство и у велосипеда скорость в 20-25 километров не быстрая, а нормальная, с которой комфортно ехать по городу. Конечно тротуар не всегда предусматривает и позволяет ехать с такой скоростью. Там есть пешеходы и их траектория непредсказуема. Но некоторые велосипедисты в глубокой обиде из-за того, что инфраструктуры нет. Они неспособны реализовать возможности своего транспортного средства и ехать так быстро, как могли бы и ставят безопасность других под угрозу.

Мы ни в коем случае не оправдываем велосипедистов, которые подвергают опасности других участников дорожного и пешеходного движения. Но в тоже время велосипед — это транспорт. И чтобы не возникало таких проблем и конфликтных ситуаций, нужно создавать инфраструктуру, которая не будет приводить к столкновению этих групп людей.

Это удобная и интуитивно понятная инфраструктура, когда человек может понимать своими ногами что вот это покрытие — тротуар, а вот это — уже проезжая часть. На данный момент очень редко пешеход путает проезжую часть и идет там, где едут машины. Но постоянно заходит на велосипедную полосу, не понимая, что это такая же опасная территория, как и проезжая часть. Важно, чтобы разграничивали пешеходные и велосипедные потоки не просто линией на асфальте, а более ощутимыми и заметными делиниаторами, разным покрытием, разной высотой и уровнем тротуара, горшками с цветами.

Велосипед — это транспортное средство и ему нужна такая же дорога с такими же понятными знаками, соединяющая город в транспортную сеть как и для автомобилей.

Говоря про активное велодвижение, конечно вспоминают про страны Европы. Здесь даже Польша, которая недавно стала развивать велосипедное движение, успешней, чем мы. Главное отличие, велосипедисты ездят по проезжей части или по выделенной велосипедной инфраструктуре и соблюдают правила дорожного движения. Они не оказываются в конфликтах с пешеходами и поэтому там очень сложно объяснить нашим европейским коллегам, что у нас за истории и почему порой наши велосипедисты и пешеходы доходят до драки. Для европейцев очень тяжело ехать у нас в стране по тротуару. Они не понимаю, зачем это нужно делать, зачем нужно скакать по бордюрам, когда есть проезжая часть.

Поэтому самое главное, что нужно перенять у соседей - это правила дорожного движения, более понятные, более доступные и однозначные чем у нас. Инфраструктуру, которая учитывает особенности поведения пешеходов и велосипедистов. Ну и конечно образование, которое со школы объясняет про безопасное поведение на велосипеде. Тогда все у нас может измениться.

Однако, еще раз повторю, как бы мы не пытались воспитывать друг друга, воспитывать младшее поколение, никогда не произойдет этих изменений, если не появится правильная и грамотная инфраструктура, разделяющая пешеходное, велосипедное и автомобильное движение.

Ну и еще, что стоило бы взять у других стран, у них на развитие велосипедной инфраструктуры выделяется отдельный бюджет. У нас в стране сейчас такого нет. Если хотя бы 1% от годового бюджета на развитие транспортной инфраструктуры в Минске шел на развитие велосипедной, но через 10 лет мы вполне могли померяться с Голландией. Это совсем не много, и это бы решило многие городских проблем, как загазованность или пробки. Ну и мы бы избавились от текущих конфликтов пешеходов и велосипедистов.


Текст: Борис Кудревич

Обложка: Ruslan Bardash


Обсудите этот текст на Facebook