Мы ранее сообщали, что улицу Жуковского закроют, чтобы достать щит «Алеся». С того момента прошло две недели, и вот сегодня, 11 апреля, щит начали доставать в районе будущей станции «Ковальская Слобода». Затем его перевезут в район железнодорожного вокзала, а оттуда снова пойдут в сторону Жуковского — строить тоннель, параллельный первому.

TUT.BY узнал, почему этот этап важен для строительства подземки и что будет дальше.

В «Минскметрострое» говорят, что от «Вокзальной» до «Ковальской Слободы» щит прошел весь тоннель — 1 239 метров. Масса тоннелепроходческого щита — 550 тонн, длина — 94 метра. Демонтировать «Алесю» будут по частям.

Генеральный директор «Минскметростроя» Леонид Стухальский рассказал, что следующий старт «Алеси» с вокзала в сторону «Ковальской слободы» планируют в июне. Вернуться на «Ковальскую слободу» щит по плану должен в конце октября.\

Какие станции сейчас строятся?

Сейчас в Минске строятся четыре станции третьей ветки метро: «Юбилейная площадь» — там же, где и «Фрунзенская», «Площадь Франтишка Богушевича» — возле Музкомедии, «Вокзальная» — с выходом на диспетчерскую станцию «Дружная», «Ковальская Слобода» — в районе улицы Жуковского.

Леонид Стухальский упомянул о сложностях, с которыми столкнулись метростроители во время прохождения нынешнего тоннеля: «Все помнят переулок Северный (осенью 2018 года «Алеся» застряла, а во дворе частного дома образовалась яма). Но мы смогли отремонтировать под землей машину, не потребовалось никаких дополнительных мероприятий. Сохранили дом, отселения не потребовалось. Надеюсь, таких приключений больше не будет.

Мы простояли летом два месяца, пока не решили проблему на Северном переулке. Было тяжело, но последние интервалы шли быстро. Отставание от графика по общему проходу составило только 16 дней — раньше планировали выйти сюда 25 марта. Если нам удастся переехать быстрее чем за два месяца, то мы войдем в тот график, который для себя ставили изначально».

Напомним, что «Алеся» рыла этот тоннель с 10 мая 2018 года — справилась за 337 дней со средней скоростью 110 метров в месяц, хотя обещали 250-300 метров.

Через 17 дней метростроители планируют поднять из котлована ротор — самую тяжелую часть механизированного проходческого щита. После этого нужно еще будет 10−15 дней, чтобы перевезти крупные грузы.

Немеханизированные щиты сейчас в работе не задействованы — для них работа появится только в конце 2019-начале 2020 годов.

Что со станциями третьей линии?

На вопрос журналиста, насколько готовы станции третьей линии, Леонид Стухальский ответил: «Отделочные работы сделаны, считай, на двух с половиной станциях. Сейчас мы строим «Юбилейную», закончим ее к октябрю и тогда же приступим к отделке. Станция на Клары Цеткин — сделана на две трети. «Ковальская слобода» уже в граните, на финише. Осталась только покраска.

<Первые четыре станции> в двадцатом году мы сдадим, гарантирую. Готовность большая, нам осталось один тоннель пройти. Верхние строения путей планируем закончить к марту 2020 года. Потом — пробный поезд. Основная трудность будет в наладке оборудования, здесь будут впервые применены новое программное обеспечение, в этом будет сложность».

Что же касается остальных станций третьей линии,  то в «Минскметрострое» планируют пойти к новой станции, в сторону улицы Кижеватова, уже в январе 2020 года.

«Там у нас уже два тоннеля построены по 450 метров — их прошли немеханизированными щитами. Сейчас задача — перенести сети, сделать два объезда в районе Больницы скорой помощи, — говорит Леонид Стухальский. — К строительству котлована на «Аэродромной» уже приступили, думаю, что примерно в июле мы начнем строить котлованы еще двух станций».

Он добавил, что идею покупать второй проходческий щит пока отложили: «Поднимем этот вопрос, когда будем стартовать от «Профсоюзной» в сторону площади Бангалор. На интервале до Больницы скорой помощи необходимость во втором щите уже отпала, справляемся одним».