В наземном транспорте больше нельзя оплатить проезд банковской карточкой, сообщает «Минсктранс». Впрочем, это затронет относительно немногих пассажиров, потому что система работала только на трамваях маршрута №6. С 11 мая система отключена.

По словам пресс-секретаря «Минсктранса» Елены Громыко, опытная эксплуатация сервиса на этом маршруте завершена. В процессе испытаний между двумя сторонами договора возникли технические разногласия, которые не были решены.

The Village Беларусь подробно рассказывал: возможность оплатить проезд в метро банковской карточкой появилась 19 сентября 2017 года на станции «Площадь Ленина», а в июне 2018 года технологию внедрили на турникетах всех станций. В трамвае № 6 систему в тестовом режиме запустили 23 мая 2019–го. Оплатить проезд можно бесконтактными картами платежных систем Visa PayWave, MasterCard Contacless, Белкарт-Maestro. Также разработчики системы внедрили поддержку российской платежной системы «Мир», но эта возможность еще не подключена.

Систему собирались распространить и на другой наземный транспорт, но ничего делать не стали: транспортники жаловались на то, что они не могут контролировать полноту оплаты проезда пассажирами. А вообще недостатков у системы якобы много.

 — Основной из которых — отсутствие в существующем режиме полноты и достоверности данных о транзакциях, а именно — возможности контролировать поступление указанной информации. Это может привести к финансовым потерям нашего предприятия, — объясняет БЕЛТА заместитель главного инженера «Минсктранса» Михаила Слодинского.

Оператор проекта — БПС-Сбербанк — не согласен с прекращением проекта и претензиями «Минсктранса», и выпустил свое разъяснение ситуации

«Потеря хотя бы одной банковской транзакции недопустима и стала бы чрезвычайным происшествием для банка с последующим детальным расследованием. Так, все случаи предполагаемой «потери транзакций» во время пилотного проекта на трамваях после проверки оказались ситуациями запоздалой выгрузки транзакционных данных из валидаторов, которую допускали наши партнеры. Реальной потери банковских транзакций выявлено не было. Не возникало таких ситуаций и в минском метрополитене.

Отложенная авторизация и правила агрегирования транспортных транзакций являются стандартными требованиями международной платежной системы Visa к обработке транспортных транзакций. Агрегирование позволяет объединить несколько поездок пассажира в одну оплату с сохранением деталей всех поездок. Они отображаются в личном кабинете пассажира. Безопасность решения обеспечивается сертификацией валидаторов и проверкой на соответствие международным требованиям стандарта PCI DSS всех вовлеченных систем БПС-Сбербанка и провайдера технического решения.

Оплата банковской картой позволяет снизить операционные расходы транспортного оператора на сбор оплаты проезда за счет экономии на сборе и инкассации наличных, на выпуске и продаже билетов и транспортных карт, инфраструктуре их пополнения. В транспорте Лондона такая экономия составила 40% и многократно перекрыла банковские комиссии».

Отключить систему оплаты банковской карточкой в трамваях собирались еще с 4 февраля 2020 года, «Но оказалось, что отключить функцию оплаты банковскими карточками еще сложнее, чем подключить: много технических и юридических нюансов», — пояснял Михаил Слодинский.

Минчане отправили в «Минсктранс» петицию, в которой просили вернуть и развить бесконтактную оплату проезда в наземном транспорте, потому что это удобно и современно. Чиновники ответили. В ответе «Минсктранса» привычно говорится, что оплата проезда в наземном транспорте работает плохо, из-за чего предприятие может потерять деньги.

Также «Минсктранс» в ответе говорит, что на некорректную работу системы жалуются сами пассажиры. И вообще весь мир возвращается транспортным картам.

 — В настоящее время решение вопроса внедрения и дальнейшего развития системы оплаты проезда банковской бесконтактной картой в наземном транспорте Минска зависит от готовности и возможности разработчика устранить имеющиеся недостатки и обеспечить оптимизацию финансовых затрат ГП «Минсктранс», — резюмируют чиновники.


На всех станциях метро возможность оплаты банковской карточкой осталась: дирекция подземки не видит у системы критических недостатков. А с июня 2019 года система работает и на поездах так называемых «городских линий». Кроме того, оплата карточкой остается в автобусах маршрута №300э в аэропорт, но там это работает не через валидатор у входа в салон, а через платежный терминал у водителя.

«Минсктранс» же вместо карточек начал внедрять оплату проезда мобильником.

The Village Беларусь рассказывал: оплатить проезд мобильником теперь можно во всех областных городах Беларуси, в том числе и в Минске. Правда, в Минске такая возможность появилась позже всего (в мае 2020 года) и поначалу лишь на двух маршрутах автобуса: №1 и №100 (используется приложение Tix от компании «Системные технологии»). В начале июля 2020-го добавилось и приложение «Оплати!» (совместный продукт фирмы LWO и Белинвестбанка) — оно заработало лишь на троллейбусном маршруте №77 и в маршрутке №1077. С 21 июля сервис Tix заработал во всех минских трамваях. А с 1 сентября 2020 года в салонах всех 2,5 тысячи единиц подвижного состава Минска начал работать и сервис TIX, и система «Оплати».

Маршрутки такую систему оплаты вводят очень медленно. С начала мая 2020-го Беларусбанк и стартап Cashew запустили оплату мобильником через QR-код с помощью приложения M-Belarusbank на пригородной маршрутке №1547 Корженевского — Курасовщина. Сейчас мобильником можно расплатиться в маршрутных такси нескольких десятках маршрутов.

В других городах Беларуси для оплата проезда смартфоном используется одно из двух приложений: либо Tix, либо «Оплати!». В Бресте, как и в Минске, тоже внедрили обе системы, причем Tix появился раньше, чем в других городах: еще в феврале 2018-го.


Обложка: Dev.by