Директор метро рассказал, когда защитные экраны поставят на всех станциях

Директор Минского метрополитена Владимир Сотников рассказал «Минск-Новости» о продлении подземки и о том, когда на всех станциях первой и второй линии тоже появятся защитные экраны.

— Двери автоматические станционные (ДАС), предназначенные для предотвращения падения пассажиров и предметов на пути метро, установлены на всех четырех открытых станционных комплексах. Это не только значительно повысило безопасность, но и положительно сказалось на ритмичности движения поездов. Никаких серьезных происшествий на новых станциях не произошло и, думаю, не произойдет. На второй очереди этой ветки тоже предусмотрено устройство защитных экранов.

— Можно ли оснастить защитными экранами первую и вторую линии? За один день 28 ноября в метро были зафиксированы сразу два случая падения пассажиров на рельсы — на станциях «Уручье» и «Тракторный завод». Благо обошлось без жертв…

— Сегодня это практически нереально по ряду причин. Во-первых, старые станции возводились без учета такого оборудования. Не предусматривалась установка соответствующей автоматики и на российские составы. Во-вторых, для монтажа ДАС нужно на значительное время закрывать действующие станции, что негативно отразилось бы на всех пассажирских перевозках города, создало множество неудобств минчанам и гостям столицы. И наконец, для этого нужны большие финансовые вложения. Возможно, к решению данного вопроса мы подойдем тогда, когда на всех линиях будут курсировать новые составы.

— А почему метростроители пошли в сторону слуцкого направления, а не к более густонаселенному Зеленому Лугу? Пассажиропоток первой очереди третьей линии пока небольшой.

— Это объясняется тем, что на южном направлении за конечной станцией будет построено электродепо «Слуцкое», чтобы снять нагрузку по обслуживанию подвижного состава с электродепо «Могилевское». После ввода второй очереди по ней пустят новые поезда, и тогда все составы этой ветки будут базироваться в построенном депо. За два первых месяца после пуска Зеленолужскую линию посетили около полумиллиона пассажиров. Постепенно пассажиропоток увеличивается, хотя по этому показателю она пока ощутимо уступает первой и второй веткам. Думаю, конкурировать с ними Зеленолужская сможет лишь после полного завершения строительства.

Конечно, строительство метро — дорогое удовольствие для любой страны. Например, в Минске стоимость одного километра, включая проходку и отделку, составляет сумму, эквивалентную 80–85 миллионам долларов. Правда, в некоторых странах эти цифры в два, а то и в несколько раз больше. Поэтому темпы возведения подземки напрямую зависят от финансирования.