В конце января Министр транспорта и коммуникаций Алексей Авраменко посетил с рабочим визитом Национальный аэропорт Минск. На совещании рассматривалась Архитектурная концепция перспективного развития территории крупнейшего аэроузла нашей страны.

The Village Беларусь рассказывал: Министр транспорта поставил задачу превратить минский аэропорт в «транзитный аэрохаб», а для этого, по его мнению, нужно лишь построить инфраструктуру.

Сейчас стало известно, как будет выглядеть все то, что собираются построить.

Архитектурную концепцию от «Белгоспроекта» показали на сайте аэропорта. Причем это уже далеко не первый проект по тотальной переделке Национального аэропорта. Два года назад The Village Беларусь подробно рассказывал, какие проекты и концепции предлагали в разное время.

А сейчас показали вот что.

В проекте нашли свое отражение планы по строительству новых пассажирских терминалов, Школы Авиации и других объектов. Перспективная стратегия на будущее предусматривает развитие концепции города-аэропорта, который предлагает не только авиационные услуги. Вокруг него будет развиваться целый бизнес-город с паркингами, гостиницей, офисами, выставочным и торговым центром.

Для обеспечения быстрой и удобной логистики предусмотрена железнодорожная коммуникация между Минском и Национальным аэропортом, включая возведение железнодорожного терминала.

«При создании архитектурной концепции перспективного развития и комплексного благоустройства привокзальной площади Национального аэропорта Минск проведен анализ на автономность, гибкость, модульность, реконструкцию, статичность и универсальность аэропорта, что определило совокупность планировочных, технологических, художественных и композиционных решений, объединенных в объемную форму».

Стратегическое развитие аэровокзального комплекса и прилегающей к нему территории обусловлено и другими характерными для аэропорта целями:

  • обеспечение потенциально опережающего развития инфраструктуры аэропорта по отношению к увеличению пассажиропотока;
  • оптимизация инфраструктуры аэропорта и повышение конкуренции среди авиаперевозчиков, что в дальнейшем отразится на снижении стоимости авиабилетов;
  • создание дополнительных условий для обеспечения объемов и доходности перевозок авиакомпаний-партнеров по всему спектру тарифов и услуг.

По поручению Министра транспорта и коммуникаций Алексея Авраменко сейчас прорабатывается подробный план поэтапной реализации концепции с указанием сроков его исполнения, а также «карта инвестора». Соответствующие предложения будут представлены аэропортом в Минтранс.


В последнее время сроки работ в аэропорту сильно отстают от обещанных. Например, железную дорогу только два года будут проектировать, после чего начнется само строительство. В августе 2021 года министр Авраменко сказал про строительство:

— Оно находится в стадии проектирования. Мы готовим соответствующие расчеты. Нам надо примерно два года на проектирование этого участка железнодорожного пути.

Еще в июле 2020-го Лукашенко рассказал, что электричка в аэропорт пойдет в течение 2-3 первых лет следующей пятилетки. А новая пятилетка началась в 2021 году - значит, запуска поездов следуовало ожидать в 2022-2023 годах.

Весной 2019-го Лукашенко поручил восстановить железнодорожное движение, причем, сказал он, «надо в этом году, максимум в будущем, реализовать эту идею». Тем временем продумали несколько вариантов путей в аэропорт, сейчас основная идея — строительство новой ветки от станции Городище длиной 18 километров. Те места плотно застроены дачными участками — возможно, часть потребуется снести, чтобы проложить эстакаду для поезда. Протяженность всего маршрута — 41,8 километра, ориентировочное время в пути — 28−35 минут с остановкой на промежуточной остановке Великий Камень (сейчас автобус от аэропорта до автовокзала «Центральный» доезжает за 55 минут, маршрутка — за 45 минут). Общая сумма инвестиционных затрат оценивается в 200 миллионов рублей. Из них 81,4 миллиона рублей может уйти на покупку трех поездов.

The Village Беларусь рассказывал: рельсы туда проложили еще во время постройки аэропорта, в начале восьмидесятых. Но добрых тридцать лет рельсы использовались только для подвоза стройматериала да топлива к самолетам. И лишь с 7 ноября 2014–го открылось пассажирское движение; поезда из Минска в Национальный аэропорт ходили по 7 апреля 2017 года, и это были не скоростные электрички, а дизель-поезда. Поезд заезжал в Смолевичи, потому что иначе не мог попасть на пути, ведущие в аэропорт. Из-за этого время движения составляло 70 минут, причем в аэропорту пассажирам надо было пересаживаться в автобус: железнодорожную станцию построили вдали от аэровокзала. Из-за этого пассажиров в вагонах всегда было мало: те, кто проворонил автобус, или транспортные фанаты, или те, кому нужно было в сами Смолевичи, или просто те, кто никуда не спешил и знал, где искать состав. Закрыли движения из-за начала строительства второй взлетно-посадочной полосы.


Помогите нам выполнять нашу работу — говорить правду. Поддержите нас на Patreon

и получите крутой мерч