«Гавань для лоукостеров»: Архитекторы подробно рассказали, как хотят перестроить аэропорт Минск
В начале февраля Национальный аэропорт Минск показал архитектурную концепцию нового проекта перестройки аэропорта. А сейчас архитекторы подробно объяснили, что и как собираются перестроить, передают «Минск-Новости». Утверждают, что тут будет гавань для лоукостеров.
В конце января Министр транспорта и коммуникаций Алексей Авраменко посетил с рабочим визитом Национальный аэропорт Минск. На совещании рассматривалась Архитектурная концепция перспективного развития территории крупнейшего аэроузла нашей страны.
The Village Беларусь рассказывал: Министр транспорта поставил задачу превратить минский аэропорт в «транзитный аэрохаб», а для этого, по его мнению, нужно лишь построить инфраструктуру.
Вскоре появились рендеры и общие фразы вроде «проведен анализ на автономность, гибкость, модульность, реконструкцию, статичность и универсальность аэропорта, что определило совокупность планировочных, технологических, художественных и композиционных решений, объединенных в объемную форму».
Причем это уже далеко не первый проект по тотальной переделке Национального аэропорта. Два года назад The Village Беларусь подробно рассказывал, какие проекты и концепции предлагали в разное время.
Сейчас же подробно объяснили, что и как будут перестраивать (и зачем). Смотрим схему.
Развитие аэропорта предполагает строительство терминала № 2 и резервирование территории для терминала № 3. Первый примыкает западнее к существующему зданию аэровокзала, другой — зеркальный ему — по другую сторону автодороги. Последний задуман как гавань для лоукостеров, если это направление станет развиваться. Во всем комплексе запланированы общая транзитная зона и единая зона паспортного контроля.
В центре территории перед зданием нынешнего аэровокзала предлагается построить павильон для приема пассажиров (на схеме он обозначен как ЭКСПО), где будут залы ожидания, пункты оказания услуг, фуд-корты, кафе, экспозиции национального формата, иные зоны притяжения. Это здание будет входными воротами комплекса и основной зоной для приема посетителей. Чтобы возвести такой павильон, потребуется освободить определенную территорию на привокзальной площади. При этом демонтируют часть существующей эстакады в зону вылета и построят новый отрезок с выездом сразу на трассу М2. А вот гостевая парковка в центре площади останется.
В составе аэрогавани может появиться гостиница на 100 мест, для нее предусмотрена площадка рядом с терминалом № 2. По задумке проектировщиков, на первом и втором этажах здания разместятся казино, рестораны, бары, выше — многофункциональные залы для проведения конференций, гостиничные номера. Продумана удобная связь с аэровокзалом, паркингом и железнодорожным терминалом.
В концепции заложены площадки для нескольких многоуровневых паркингов, нашлось место и для иных объектов.
Давно существуют планы проложить железнодорожный путь к аэровокзалу, чтобы пассажиры могли на скоростном поезде максимально быстро и удобно добираться до столицы. Проектируется будущая линия.
— Поскольку в последних решениях изменилась трассировка железнодорожной ветки, нужно было увязать это с существующей схемой автомобильного движения, проработать генплан территории и функциональные зоны, чтобы учесть это в дальнейшем при развитии всего аэровокзального комплекса, — поясняет главный архитектор «Института Белгоспроект» Виктор Скробот.
Нынешняя схема подъездов к объекту довольно сложная, отмечает он. Поэтому предложена другая, максимально простая и эффективная.
— Если оставить старую планировочную структуру территории, то поезду пришлось бы несколько раз пересекать автомобильные дороги, что нецелесообразно. Мы продумали новую транспортную схему, где железнодорожная ветка пересекается с автодорогой лишь в одном месте и в одном уровне через перекресток-семафор, — делится собеседник. — Кольцо с круговым движением на подъезде к аэропорту объединяет несколько автомобильных дорог и позволяет уехать в любом направлении. Чтобы не создавались пробки при запрещающем сигнале семафора, для машин предусмотрены отдельные полосы-накопители со светофорным и с семафорным регулированием. Для реализации этих предложений предстоит пересмотреть существующую схему дорог на подъезде к воздушной гавани.
Новая схема организации движения позволит разделить привокзальную территорию аэропорта на кварталы и участки, которые в дальнейшем можно развивать и застраивать. У каждого квартала свое функциональное назначение. Многие решения предлагаются для инвестиционного освоения, если на это будет спрос.
Еще одним новшеством станет строительство крытого железнодорожного терминала, который появится рядом с существующим аэровокзальным комплексом. Поезд будет заходить внутрь здания железнодорожного терминала с перроном на две ветки (на въезд и выезд). Терминал станет освещаться верхним светом через световые тоннели, накрытые прозрачным куполом. Прибывшие пассажиры по эскалатору могут попасть в здание существующего аэровокзала.
Поскольку путь для поезда пройдет по существующей восточной автостоянке, возникает необходимость выделения другого места для размещения автомобилей. Предлагается построить отдельно стоящий паркинг на территории, примыкающей к аэропорту с западной стороны. В дальнейшем этот объект будет связан с другими зданиями комплекса по принципу «сухие ноги».
— Многие из них рассчитаны на перспективу в случае дальнейшего развития аэропорта, если будет такая необходимость. При росте инвестиционного интереса и потребности в объектах административного, общественного и коммунального значения концепцией учтена возможность выделения участков земли с поэтапным возведением дорожно-транспортной сети, — говорит Виктор Скробот.
Что касается порядка освоения, то первоочередными для строительства станут паркинг, железнодорожная ветка с терминалом, новые дороги. Однако прежде предстоит утвердить новый проект детального планирования территории, который пока разрабатывается.
В последнее время сроки работ в аэропорту сильно отстают от обещанных. Например, железную дорогу только два года будут проектировать, после чего начнется само строительство. В августе 2021 года министр Авраменко сказал про строительство:
— Оно находится в стадии проектирования. Мы готовим соответствующие расчеты. Нам надо примерно два года на проектирование этого участка железнодорожного пути.
Еще в июле 2020-го Лукашенко рассказал, что электричка в аэропорт пойдет в течение 2-3 первых лет следующей пятилетки. А новая пятилетка началась в 2021 году - значит, запуска поездов следуовало ожидать в 2022-2023 годах.
Весной 2019-го Лукашенко поручил восстановить железнодорожное движение, причем, сказал он, «надо в этом году, максимум в будущем, реализовать эту идею». Тем временем продумали несколько вариантов путей в аэропорт, сейчас основная идея — строительство новой ветки от станции Городище длиной 18 километров. Те места плотно застроены дачными участками — возможно, часть потребуется снести, чтобы проложить эстакаду для поезда. Протяженность всего маршрута — 41,8 километра, ориентировочное время в пути — 28−35 минут с остановкой на промежуточной остановке Великий Камень (сейчас автобус от аэропорта до автовокзала «Центральный» доезжает за 55 минут, маршрутка — за 45 минут). Общая сумма инвестиционных затрат оценивается в 200 миллионов рублей. Из них 81,4 миллиона рублей может уйти на покупку трех поездов.
The Village Беларусь рассказывал: рельсы туда проложили еще во время постройки аэропорта, в начале восьмидесятых. Но добрых тридцать лет рельсы использовались только для подвоза стройматериала да топлива к самолетам. И лишь с 7 ноября 2014–го открылось пассажирское движение; поезда из Минска в Национальный аэропорт ходили по 7 апреля 2017 года, и это были не скоростные электрички, а дизель-поезда. Поезд заезжал в Смолевичи, потому что иначе не мог попасть на пути, ведущие в аэропорт. Из-за этого время движения составляло 70 минут, причем в аэропорту пассажирам надо было пересаживаться в автобус: железнодорожную станцию построили вдали от аэровокзала. Из-за этого пассажиров в вагонах всегда было мало: те, кто проворонил автобус, или транспортные фанаты, или те, кому нужно было в сами Смолевичи, или просто те, кто никуда не спешил и знал, где искать состав. Закрыли движения из-за начала строительства второй взлетно-посадочной полосы.