Транспортный эксперт Кирилл Синютич обратился в Белорусскую железную дорогу с рядом предложений, которые могли бы привести к повышению удобства проезда на поездах. БЖД прислала ответ.

Кирилл выдвинул сразу несколько рациональных предложений — например, касающиеся провоза велосипедов, организации дополнительных рейсов в регионы, где отмечается повышенный спрос на билеты, и т.п.

Особенно интересно предложение сделать для пассажирских поездов промежуточные остановки в Минске. Пассажирский поезд, который приезжает в Минск, мог бы высаживать часть пассажиров на станциях вблизи крупных жилых массивов, чтобы тем потом не приходилось на метро, троллейбусах или электричках ехать от вокзала домой. В черте города такими промежуточными остановками могли бы стать станции и остановочные пункты Минск-Северный, Масюковщина, Лебяжий (молодечненское направление); Курасовщина (брестское); Лошица (осиповичское); Тракторный (оршанское). Кирилл пишет:

 — В странах Европы большинство (если не все) поезда совершают остановку и на въездах в города. Предлагаю поездам межрегиональных линий эконом- и бизнес-класса, региональных линий бизнес класса предусмотреть остановки на въезде в Минск. Например, это могли бы быть станции Ждановичи (хотя с точки зрения логистики и транспортной доступности в этом направлении более удобной была бы остановка на Лебяжьем), Курасовщина, Лошица, Колодищи (или Степянка).

Подобное решение давно уже обсуждается в транспортных кругах. Медиаменеджер, блогер и фанат железных дорог Денис Блищ недавно тоже рассуждал:

Практически в любой европейской стране это уже реализовано: любой поезд, хоть «Красная звезда» из Рима в Милан, хоть обычный региональник внутри области делает несколько остановок в границах крупного города, прежде чем выйти на магистраль и набрать скорость. И в начальной, и в конечной точке маршрута, если обе именно прям города-города, а не провинция.

Это логично, разумно с точки зрения экономии на перепробегах для людей и машин и, в конце концов, ориентировано на интересы пассажиров, а не перевозчика. Конечно, железнодорожному оператору удобнее всех завести на единственный центральный вокзал и дальше каждый сам за себя, но если во главе стоит именно пассажир, то удобнее должно быть ему.

[…]

Тем не менее, поезда, хотя бы региональные типа из Гомеля, Могилева, Гродно и других очевидно могли бы останавливаться на платформах для удобства пассажиров. В Лошице, Курасовщине и Масюковщине/Лебяжьем — однозначно. На Тракторном заводе опционально, нужно организовывать хорошие транспортные связи, коих там не хватает.

Из БЖД пришел ответ на большинство предложений. По поводу промежуточных остановок сказано так:

В отношении организации остановок поездам межрегиональных линий и региональных линий бизнес-класса на станциях и остановочных пунктах, примыкающих к Минску, сообщаем, что организационная схема курсирования поездов в Минском железнодорожном узле предусматривает перераспределение потоков пассажиров по станции Минск-Пассажирский как пересадочном пассажирском хабе в других направлениях, в том числе поездами городских линий и региональных линий эконом-класса.

Следует отметить, включение дополнительных остановок поездам приведет к неизбежному увеличению времени нахождения в пути следования и корректировке графика движения поездов и работы железнодорожного узла в целом.

То есть, БЖД считает, что увеличение времени в пути — это плохо. Поэтому предлагает пассажирам доехать до главной станции Минск-Пассажирский, а потом пересесть на электричку, чтобы вернуться на окраину города, через которую пассажирский поезд проезжал, но не остановился.

Еще лет двадцать назад у некоторых поездов были такие промежуточные остановки: скажем, поезд на Витебск отправлялся с конечной в Минске и потом также останавливался на станции Минск-Восточный. Потом все эти промежуточные остановки отменили.

Помогите нам выполнять нашу работу — говорить правду. Поддержите нас на Patreon

и получите крутой мерч