Долгая дорога до работы — привычная ситуация для жителей практически любого крупного города. Кто-то добирается с одного конца Минска до другого, кто-то ездит из пригорода. Ну а бывают ситуации, когда люди каждое утро садятся на поезд и тратят на путь до работы и обратно по пять-шесть часов. Редакция The Village Беларусь пообщалась с человеком, который пять дней в неделю ездил из Барановичей в Минск на работу.

Так получилось, что в 2013 году я некоторое время проводил значительную часть дня в пути от дома до работы. Увы, в Барановичах мне было трудно найти место с нормальной (не по меркам моего города) зарплатой, поэтому не оставалось ничего другого, как перебраться в Минск. Все осложнялось тем, что новую работу я нашел в августе, перед ежегодным бумом на рынке жилья. Как обычно, из-за наплыва студентов арендодатели не упустили свой шанс и подняли расценки на квартиры.

Поэтому я не горел желанием отдавать условные 300 долларов и рассчитывал месяц-два пожить в жестком графике «Барановичи-Минск», попутно ища жилье. Что ж, это «немного» подзатянулось, квартиру я нашел только в декабре, а сейчас делюсь с вами своим расписанием ежедневной поездки из одного города в другой.

Подъем

5:00

Возможно «жаворонки» и нормально переносят такие подъемы, но я еще со школы не любил рано вставать. Что уж говорить о звонке будильника не в привычные 6:30 — 7:00, а раньше. Первая неделя была адской, мозг отказывался переходить на такие подъемы и требовал свои законные 1,5 — 2 часа дополнительного сна.

Фактически, после того как проснулся, ты действуешь на полном автомате: выключаешь мерзкий будильник, совершаешь плановый заход в ванную, после чего идешь на кухню за дозой кофе. Спасибо хоть, что готовить на завтрак ничего не надо, так как все уже сварено, поджарено и расфасовано в контейнерах. Быстрый перекус и вперед на автобус.

Прощай дом, здравствуй дорога

5:15

Задача — за 7 минут дойти до остановки и успеть на нужный автобус. Особенно круто, если получится занять свободное место и подремать 20-25 минут, пока доезжаешь до вокзала.

Уже родной вокзал

5:40

Добравшись до вокзала у тебя есть два варианта: ехать на обычной электричке за 2 с мелочью рубля, или купить билет на «швейцарскую», который стоит вдвое дороже. У каждого из них свои плюсы и минусы.

Пожалуй главное преимущество простого «электрона» — возможность выдернуть 2-2,5 часа на сон. Людей в вагоне не так уж и много, особенно до Столбцов, а значит есть приличный шанс полностью занять целую сидушку, вытянуться, подложить рюкзак под голову и вздремнуть. Иногда это то еще удовольствие, но — проводя по 6 часов в дороге до Минска и обратно — начинаешь ценить каждую минуту, которую удалось пустить на сон.

У поезда «региональных линий бизнес-класса», как по мне, всего один плюс — скорость. Полтора часа дороги против трех у обычной электрички, вещь хорошая, если бы не одно но. Оба поезда отправляются с вокзала приблизительно в одно и тоже время (плюс-минус двадцать минут), а ранний приезд в Минск практически ничего не решает.

Добавим к этому не самые комфортные для сна места, необходимость покупать билет заранее — ведь желающих ехать на скоростном поезде всегда полно — и получается, что простая электричка удобней.

Доброе утро, Минск

8:40

В зависимости от выбранного поезда, в Минск я приезжал к 8:15 — 8:40. Пара минут на выкуренную сигарету у вокзала и вперед на метро. Благо офис, в котором я тогда работал, находился в центре города и обходилось без дополнительных пересадок. Спускаешься на «Институте Культуры» или «Площади Ленина» в метро, и через 15 минут я уже возле работы. Сразу сделаю оговорку, в этом офисе мне повезло с графиком, поэтому к 9:30, когда начиналась утренняя планерка, я всегда был на рабочем месте.

Опустим типичный рабочий день, вряд ли он сильно отличался, и перейдем ко второй половине моего ежедневного маршрута — обратному пути.

Назад домой

18:40 (если тебе сегодня везет)

Если сильно повезет, то из офиса получится уйти в 18:00. Вот оно счастье, ты успеваешь на поезд с «Института Культуры» на 18:46 и через три часа ты почти дома. Плюс, есть время поработать за ноутбуком, пока в дороге и перекусить домашними пирожками, которые продают в электричке несколько пожилых, но бойких, женщин. Серьезно, я полюбил эти пирожки и даже сейчас, спустя приличное время после моей дорожной эпопеи, иногда покупаю их, когда езжу этим поездом.

Если везло не сильно, то назад возвращался на брестском поезде. С одной стороны, он едет всего полтора часа и прибывает на вокзал даже раньше, чем электричка на 18:40. Вот только я не большой любитель классических поездов беларуской железной дороги. Места в общем вагоне не сильно отличаются по комфорту от электричек, да и вряд ли получится удобно устроиться. А ехать полтора часа, кое-как облокотившись о стенку плацкартного купе, то еще удовольствие. Возможно, покупая место в купе или в полноценный плацкарт, у меня сложился бы другой опыт, но тут все упирается в цену билета.

Ну и самый отвратительный вариант, ты задерживаешься на работе, пропускаешь поезда на 18:40 и 19:37, а значит остается лишь один вариант — «Штадлер» на 20:41. Он быстрый, тебе уже не хочется спать, а значит можно более-менее комфортно поработать в дороге или почитать книгу. Но есть один нюанс — поезд приезжает в половину двенадцатого вечера, а твой последний автобус уходит буквально за пару минут до того, как ты добегаешь до остановки. Закон подлости в действии, и остается лишь одно — заказывать такси, а это еще плюс пять-шесть рублей к ежедневным тратам. С одной стороны — не самые большие деньги, с другой — всегда неприятно отдавать лишние деньги.

В любом случае, во сколько бы ты не приехал, весь оставшийся вечер у тебя проходит по стандартному графику: душ, поздний ужин, сбор «ссобойки» на следующий день, 15-20 минут на серфинг в интернете, чтобы разгрузить мозг. После чего остается лишь установить проклятый будильник на пять утра и можно идти спать.

Всего в таком графике я прожил почти пять месяцев. Вряд ли это время можно было назвать веселым: тратишь шесть часов на дорогу, минимум девять — на работу, а в душе постепенно растет огромное желание плюнуть на все и написать заявление по собственному. Останавливало лишь то, что сама работа давала возможность подкачать нужные умения, да и зарплата, даже с учетом затрат на дорогу, была больше той, на которую я мог бы рассчитывать у себя в городе. Конечно, сейчас я бы вряд ли повторил такой эксперимент, но все же не жалею о том времени. Опыт есть опыт, пусть такой странный и выматывающий.

Обложка: Hutomo Abrianto

Обсудить на Facebook