Можно бесконечно смотреть на несколько вещей: как течет вода, как беларусы мирно протестуют против насилия и как городские власти пытаются переделать Привокзальную площадь, чтобы всем стало удобнее. Но с вокзалом раз за разом получается неудобно, и все приходится переделывать сначала. Вот и сейчас городские службы внедрили совершенно новый подход и уверяют, что насовсем (в прошлый раз было так же). The Village Беларусь разбирался, что опять не так с главным транспортным узлом страны.

В конце июля государственное издание «Минск-Новости» сообщило: «На улице Бобруйской установили камеры и обозначили зону для посадки-высадки пассажиров». Ну обозначили и обозначили, подумаешь, делов-то: нарисовали несколько полосок на асфальте. Но, как оказалось, это не мелкий штришок к сделанному ранее — а полная переделка того, что ранее было. Минчане уже успели заметить, что на вокзале снова все поменялось.

Почти два года назад The Village Беларусь подробно рассказывал, почему вокзал — самое бестолковое место в Минске. Почему? Да потому, что на вокзал неудобно приезжать: ни общественным транспортом, ни на личном автомобиле, ни на такси. К тому моменту городские службы закончили очередную волну переделок и объявили получившуюся схему окончательной.

Что было с транспортом

Из-за постоянно парковавшихся перед входом в вокзал машин — такси и частных легковушек водителей-«пятиминуточников» — автобусы могли остановиться лишь во второй полосе, и пассажиры выходили из салона прямо на проезжую часть.

В газете «Транспортник столицы» ведущий инженер управления безопасности движения «Минсктранса» Игорь Осипов пояснял:

 — Чтобы решить проблему, мы неоднократно обращались в Госавтоинспекцию. Безусловно, ГАИ принимает соответствующие меры: достаточно часто в зоне остановочного пункта дежурит экипаж. Но подобными методами, к сожалению, ситуацию не исправить. Остановок в городе много, и на каждую сотрудников Госавтоинспекции отправить невозможно.

Поэтому сегодня и «Минсктранс», и ГАИ видят решение проблемы только одним способом — конструктивным. Тем более, как показывает практика, подобный метод себя прекрасно зарекомендовал и действительно является эффективным.

Еще в декабре 2018-го на проезжей части перед вокзалом начали устанавливать делиниаторы, а если понятнее — то бордюры со столбиками. Потом временные столбики-«флажки» заменили на постоянные, из мягкого пластика, которые сгибаются под нагрузкой. Получился этакий «туннель». Для автобусов-троллейбусов появилась своя зона с полосой, отделенной столбиками, а для пригородных-междугородних маршруток — своя, на некотором удалении. Над полосой для троллейбусов повесили знак «кирпич», тут же еще знак «остановка запрещена», а на кромке асфальта у бордюра нарисовали желтую линию. Попробуй-ка теперь, водитель на легковушке, сунуться сюда!

Что было с таксистами

Специально для такси возле старого здания международных касс был сделан «карман». Предполагалось, что именно там, в стороне от входа в вокзал, таксисты должны подбирать и высаживать пассажиров.

Работало ли это все?

Ведущий инженер управления безопасности движения «Минсктранса» Игорь Осипов уверял:

 — Как показывает практика, подобный метод (конструктивный, с бордюрами. — прим. The Village Беларусь) себя прекрасно зарекомендовал и действительно является эффективным. […] Таким образом, в настоящий момент готов окончательный вариант проекта, согласно которому места на вокзале должно хватить всем.

А как на самом деле?

Там, где сделали выделенный «туннель» для общественного транспорта, полосу все равно занимали. «На минутку» притормаживали и таксисты, и обычные автомобилисты, причем останавливались иногда даже во второй полосе.

И еще блокировали заезды в «туннель» для троллейбусов, бросая машину вроде бы и в сторонке, вроде бы и оставляя место для маневра — но ведь троллейбусы и автобусы не умеют ездить «змейкой» между машинами, им просто не было как втиснуться между такси и столбиком. А случись тут небольшая авария — и огромная пробка обеспечена.

А что с «карманом» для такси? «Карман» этот сделали у самого выхода из метро, но до входа в здание вокзала отсюда оставалось 130 метров. Ведь пассажиры с чемоданами едут на такси не к поезду метро, а к поезду железной дороги. Поэтому они в этом «кармане» высаживались редко и просили подвезти к самому входу в вокзал. А «карман» этот почти постоянно был занят ожидающими машинами.

Словом, понятно, что «окончательный» вариант снова не сработал.

Что придумали теперь

Теперь же все коренным образом поменяли. И хоть государственные журналисты рассказали, что «установили камеры и обозначили зону для посадки-высадки пассажиров», на самом деле изменения куда более серьезные.

ГАИ, «Горремавтодор», «СМЭП Мингорисполкома» и другие подразделения разработали новый проект.

Во-первых, напрочь выдрали с проезжей части столбики, которые отделяли полосу для общественного транспорта. Чем меньше из дороги чего-либо торчит, тем меньше вероятность аварий при перестроениях машин и автобусов-троллейбусов.

Уложили новое асфальтобетонное покрытие и нанесли разметку термопластиком со стеклошариками — такая разметка лучше видна в сумерках, темноте, под осадками.

Этой разметкой выделили полосу для общественного транспорта: аршинные буквы «А» и желтые зигзаги на всем протяжении полосы. Полоса начинается сразу за обновленным «карманом» для такси (о нем ниже), еще перед зданием вокзала, и тянется вдоль всего вокзального фасада почти до треугольной гостиницы «Экспресс». Также установили дорожный знак 5.9.1 «Полоса для маршрутных транспортных средств». Еще повесили две видеокамеры с табличками и знаки «Остановка запрещена».

В «кармане» для таксистов тоже сделали изменение. Раньше там была одна полоса для машин с «шашечками», теперь же добавили еще одну полосу (ближе к проезжей части) — для обычных автомобилей; полосы отделены друг от друга небольшим тротуарчиком. Таксисты могут дежурить постоянно, для остальных легковушек ограничение: не более 5 минут. То есть, стоянка запрещена. О том, как и кому можно заезжать, рассказывает информационный щит перед заездом, возле пересечения с трамвайными путями. Здесь также работает камера.

 — Движение автомобилей осуществляется по одной полосе и в одном направлении, места перехода обозначены разметкой. То есть безопасность пассажиров обеспечена, — заявляет начальник отдела технических средств и систем ГАИ ГУВД Мингорисполкома Павел Игнатович.

И что, теперь-то проблема решилась?

Еще два года назад, когда на проезжей части только начали устанавливать столбики, и год назад, когда транспортники и дорожные службы доделали прежнюю, «окончательную» схему движения, на автомобильных и транспортных сайтах комментаторы советовали не изобретать велосипед, а поставить паркмена (парковочного офицера), или вернуть постоянного дежурного гаишника, или повесить камеры и рассылать «письма счастья» всем нарушителям, в том числе таксистам. Наконец, еще раз все перестроить, убрать столбики и сделать нормальный карман-площадку для кратковременной остановки машин (опять же, с паркменом).

Похоже, теперь городские власти и дорожные службы, наконец-то, прислушались к простым водителям и пассажирам: столбики убрали, камеры повесили. Вот подробная схема всех изменений и нововведений:

Правда, пока еще нарушителей — что на полосе для автобусов напротив входа в вокзал, что в «кармане» для таксистов — хватает. Таксисты и водители-«пятиминуточники» по старой памяти полагают, что можно остановиться в полосе для общественного транспорта и спокойно погрузить-выгрузить чемоданы — и ничего тебе за это не будет: «гаёвых»-то нет! ГАИшников нет, но «письма счастья» будут приходить до тех пор, пока все водители не начнут обращать внимание на знаки и правила.

В «кармане» для такси тоже не все ладно. Машины паркуют на пешеходном переходе или даже на самом тротуаре, правило пяти минут тоже выполнять не спешат. Кроме того, таксист может поставить машину в полосе для обычных машин, а обычный водитель — в полосе для такси. Так что пассажирам приходится щемиться со своими чемоданами между стоящими тут автомобилями.

Три дня назад на заседании рабочей группы по вопросу содержания и благоустройства территории Минска сообщил заместитель начальника УГАИ ГУВД Мингорисполкома Андрей Зырянов рассказал, что новые знаки принимают во внимание не все водители:

 — Работы были проведены для того, чтобы было максимально удобно всем участникам дорожного движения. Но водителям нужно проявлять уважение друг к другу. Реализованная схема организации дорожного движения продумывалась тщательнейшим образом. Поэтому за ее соблюдением будет вестись постоянный контроль и в случае нарушения наступать соразмерная ответственность.

В целом, если постоянный контроль за ПДД наконец-то наладили с помощью камер, то удобство до конца не докрутили. Можно ли было сделать лучше? Например, перенести «карман» для таксистов поближе ко входу в вокзал. А для обычных автомобилистов заодно поставить указатели: парковка — через дорогу, на Кирова, паркинг — по пути дальше, в «Галилео».

Кстати, а что там через дорогу?

Через дорогу, на той стороне улицы Бобруйская, что идет вдоль «Макдональдса», все осталось, как и раньше: транспортники посчитали свою задачу выполненной и больше в конфигурацию проездов и остановок не вмешиваются. Разве что иногда насыпают-убирают «наплывы» тротуаров, расширяя или сужая проезжую часть.

Последние значительные изменения для пассажиров здесь произошли осенью 2018-го, когда обустроили новую трамвайную остановку «Вокзал» при движении в сторону площади Мясникова.

Работы закончены — но нельзя сказать, что тут все довели до ума. Потому что транспортники не выполнили своих же планов.

Здесь, напротив вокзала, есть две больших остановки общественного транспорта: собственно «Вокзал» — ее дорожники называют словом «терминал», потому что тут сделано несколько островков с «карманами» для автобусов-троллейбусов, — и остановка «Ленинградская» возле факультета международных отношений БГУ.

Перед началом реконструкции говорили, что «терминал» разделят по направлениям транспорта. Автобусы, у которых трасса в какой-то степени дублировалась с троллейбусными, будут отправляться с одной площадки с троллейбусами — для удобства пассажиров. Те автобусные маршруты, которые уходили совсем в другие части города, будут отправляться с другой площадки.

И вот тут и возникла путаница: теперь пассажиры, которым надо в Лошицу или Чижовку, порой бегают между посадочными площадками (при этом нередко — на красный). Потому что до, скажем, «Чижовка-Арены» можно доехать и на автобусе №102, и на троллейбусе №16 — а они разнесены по разным площадкам со светофором между ними.

Или вот скоростной автобус 50с. Поскольку он едет в Сухарево, то логично было бы его отправлять на остановку «Ленинградская», где останавливаются и идущие в том же направлении троллейбусы (как, например, №7 в Сухарево или №36 на Юго-Запад, идущий с автобусом №50 параллельными дорогами). Но «пятидесятый» останавливается на остановке «Вокзал», потому что ему еще нужно вывернуть на площадь Независимости. Но пассажирам, желающим уехать в сторону Юго-Запада или в Сухарево, теперь приходится выбирать, потому что между остановками 160 метров и два перехода со светофорами.

А что на Дружной?

Несколько лет подряд на Дружной (она же Южная привокзальная площадь) была полная неразбериха, заборы и котлованы: строили третью линию метро. В минувшем ноябре станцию «Вокзальная» открыли, заборы убрали — теперь там снова открытое пространство, остановки автобусов и троллейбусов и наземный павильон входа в подземку.

Платформы высадки пассажиров (конечная и отстой автобусов-троллейбусов) и посадки разнесены между собой, теперь посадка — у входа в станцию метро «Вокзальная». При этом также разнесли между собой транспорт по направлениям: автобусы и троллейбусы, что пойдут по Лейтенанта Кижеватова, останавливаются чуть западнее, а те, что пойдут по Железнодорожной, — чуть восточнее.

Правда, и здесь нашлось место для путаницы, потому что автобус №101, идущий в Каменную горку сначала по Железнодорожной, стартует отдельно от троллейбусов №№ 8, 63 и 64, идущих по той же улице.

Но сейчас не об этом. Год назад там, на Дружной, появились два навеса, похожие на остановочные.

Но это не остановки. Заместитель главы администрации Октябрьского района Павел Тома рассказал:

 — Это элементы концепции «сухих ног». Пассажиры смогут часть пути от метро к железной дороге и остановкам идти под навесами — это добавит комфорта.

Навесы решили не удлинять: наоборот, поближе к ним пообещали придвинуть остановки наземного транспорта.

Про «сухие ноги» неоднократно рассказывал Анатолий Сивак, еще пока был председателем Мингорисполкома: мол, вышел из автобуса, дошел до метро или электрички — и ног не промочил, потому что все время под навесами топаешь. Удобно, круто, все как в развитых странах.

Тогда, в прошлом августе, тут еще шел ремонт и стояли заборы. А что сейчас с «сухими ногами»?

Из обещанного целиком выполнили только один пункт: то, что навесы решили не удлинять. Соответственно, они начинаются и обрываются посреди пешеходной зоны площади, не дотягиваясь ни до остановок, ни до входа в метро, ни до спуска под железнодорожные пути.

Да, если будет ливень, то часть пути от автобуса до «Вокзальной» можно пробежать под навесом. Но, как мы отмечали выше, высадка пассажиров — не там, где посадка: приехав на автобусе на Дружную, до этих навесов еще нужно добежать. Ну и разрывы в самих навесах. В общем, ноги ваши все равно будут мокрыми.

Помогите нам выполнять нашу работу — говорить правду. Поддержите нас на Patreon

и получите крутой мерч

Обсудите этот текст на Facebook

Подпишитесь на наши Instagram и Telegram!

Текст: Александр Лычавко

Фото: Александр Лычавко, Иван Кришкевич, «Автобизнес», Игорь Голод, «Минск-Новости», Снежана Инанец

Обложка: Slava Taukachou