На прошлой неделе столичные власти рассказали, что обещанного скоростного трамвая в Сухарево не будет. Проект, громко анонсированный и продвигаемый предыдущим председателем Мингорисполкома, нынешний председатель зарубил. И сказал, что вместо трамваев надо ориентироваться на электробусы и троллейбусы. The Village Беларусь разобрал транспортные обещания «мэров» и убедился: верить им нельзя. На словах они пытаются сделать городской транспорт лучше, но на деле далеко не все получается так, как надо.

Что произошло на этот раз

Власти приняли итоговое решение по скоростному трамваю в Сухарево. Об этом сообщил председатель Мингорисполкома Владимир Кухарев в ходе так называемого «Молодежного стрима».

Проект не нашел поддержки у столичной власти. Транспортный вопрос скоростного вывоза Сухарево решат с помощью новых станций метро, электробусов и троллейбусов с автономным ходом.

— Электротранспорт сегодня в мировом тренде, и Минск активно развивает это направление. Но трамвай не самое удобное и эффективное решение, исходя из затрат. Перспективнее развивать электробусы. Их у нас производят сразу два предприятия: МАЗ и «Белкоммунмаш». До конца года мы рассчитываем получить под них батареи большей мощности беларуского производства, — рассказал Кухарев.

Ниже мы разберем это заявление, а пока посмотрим, что обещали два предыдущих председателя Мингорисполкома.

«Вообще свернуть весь трамвай»

Андрей Шорец

ноябрь 2014 — ноябрь 2018

Что продвигал: электробусы

Осенью 2015 года Андрей Шорец на встрече с блогером Антоном Мотолько заявил, что рассматривается возможность выпуска в Беларуси и запуска на столичные улицы электробуса. Причем не просто так, а взамен троллейбусов и трамваев:

 — Сегодня вообще идет речь о свертывании трамваев – в Минске, да и не только в Минске – везде. <…> Мы идем по пути перевода существующего троллейбусно-трамвайного парка на накопители или на суперконденсаторы. Я думаю, что в Китайском индустриальном парке китайцы строят завод по их производству. Мы проведем модернизацию инфраструктуры, уберем эту контактную сеть, и в этом направлении пойдем.

Чуть больше чем через год, в декабре 2016-го, первые электробусы от «Белкоммунмаш» уже поехали по минским улицам. Но это были испытания, а регулярная работа началась лишь в мае 2017-го.

В идее электробусов самих по себе нет ничего плохого, даже наоборот. Но много претензий было к электробусам в версии от Шорца. Во-первых, в качестве источника энергии выбрали суперконденсаторы от китайского производителя, и запас хода у первых моделей составлял всего 12-15 километров.

Во-вторых, электробусы пустили по маршрутам троллейбусов, чем напрочь убили идею экологичности. Убрали экологичный электрический троллейбус и заменили его экологичным электрическим электробусом. В то время как специалисты-транспортники (настоящие, а не Шорец) утверждали, что в первую очередь надо электробусы ставить на автобусные маршруты, чтобы уменьшить объем выхлопов.

В середине мая 2017-го первые электробусы начали регулярно работать вместо троллейбусов на маршруте №59 «Серова —Долгобродская», а с 12 августа 2017-го электрические «Витовты» полностью вытеснили троллейбусы с маршрута №43 «Серова — Дружная». В декабре электробусы появились на троллейбусном маршруте №51 «Курасовщина — Дружная». Планировалось, что позже электробусы появятся на троллейбусных маршрутах №№ 10, 19, 27, 39, 51, 77; на десятом маршруте электробусы уже проходили опытную обкатку.

В феврале 2018-го первые электробусы появились на автобусном маршруте №1.

Чем закончилось

Ко II Европейским Играм в Минске город получил 60 электробусов. Весной того года электробусы массово пошли по автобусному маршруту №1, летом — на автобусных маршрутах №№ 8, 32, 50 и 103. Со временем город получил несколько новых моделей электробусов, в том числе от МАЗа, который сделал упор не на суперконденсаторы, а на аккумуляторы, за счет чего запас хода составляет до 300 кмлометров.

Но случилось это уже при следующем председателе Мингорисполкома — Анатолии Сиваке, который намного лучше разбирался в транспорте.

По состоянию на осень 2021 года у «Минсктранса» было 93 электробуса. Они обслуживают 14 автобусных маршрутов: №№ 1,12, 17, 45, 50с, 60, 64, 69 (частично), 75, 82с, 103, 139, 169, 195.

«Развивать рельсовый транспорт»

Анатолий Сивак

ноябрь 2018 — сентябрь 2020

Что продвигал: скоростной трамвай в Сухарево

Сивак пришел на место Андрея Шорца. Он бывший транспортник: работал начальником БЖД, а потом целым министром транспорта.

Через три с лишним месяца после своего назначения он рассказал, как планирует решать городские проблемы.

 — Я считаю, что за это время мне удалось глубже понять существующие проблемы, не поверхностно. Я решение проблем вижу через развитие рельсового транспорта. Нужно остановившийся проект городской электрички развивать, чтобы она сквозным ходом проходила через Минск-Пассажирский. Нужно развивать метро, но это очень дорого. И нужно развивать скоростной трамвай. Подчеркиваю, скоростной. И повысить эффективность того трамвая, который есть.

Сейчас мы ведем расчеты по ветке, которая (если у нас сложится экономика, и по сравнению с метро она будет более эффективная по расходам) пройдет от Сухарево до Кальварийской в район станции метро Фрунзенская и станции Минск-Северный. Пока решение окончательно не приняли, но работаем над бизнес-планом.

Вскоре появились подробности затеи. Подключились институты «Минскградо», «Минскметропроект», организация «Столичный транспорт и связь» и другие. The Village Беларусь подробно рассказывал обо всех деталях планировавшейся скоростной трамвайной линии.

С тех пор городские власти еще несколько раз говорили, что «работа идет», «просчитываются варианты», «составляется бизнес-план» и так далее.

Чем закончилось

Как мы и отмечали, ничем не закончилось. За почти два года своей работы в должности председателя Мингорисполкома Сивак так и не довел проект до каких-нибудь видимых горожанам действий. Зато теперь государственные транспортные специалисты начали говорить, что трамвай — это удобно, выгодно, экологично и проще, чем метро. Проще и дешевле: если строительство километра линии метро оценивается в 110-130 миллионов долларов, то скоростной трамвай даже с учетом возведения тоннелей и эстакад — примерно в 4,5–6 миллионов долларов за километр. Поскольку трамвайная линия в Сухарево должна была протянуться на 9,4 километра — то выходило, что вся ветка стоила бы примерно вдвое дешевле, чем лишь один километр подземки.

Что продвигал: «Сухие ноги»

Одновременно с идеей скоростного трамвая Сивак рассказал еще об одной идее: «сухие ноги».

 — Я высказал идею, которая начала звучать в Минске, — «сухие ноги». Это значит, что люди будут перемещаться из одного транспорта в другой, не выходя на открытое пространство или в крайнем случае не оказываясь под открытым небом.

Ведущий архитектор технического отдела «Минскметропроекта» Виктор Зайцев пояснял: сейчас разрабатывается большая концепция транспортно-пересадочных узлов, где пассажиры будут пересаживаться с автобуса на метро, с троллейбуса на электричку и так далее. И что для удобства пользователей надо делать так, чтобы эти пересадки были комфортными. Один из таких узлов — в районе станции метро «Площадь Ленина».

 — Там сейчас есть станция «Площадь Ленина» первой линии метро, строится станция «Вокзальная» третьей линии метро — между ними будет пересадочная связь. Площадь диспетчерской станции «Дружная», куда сейчас приходят троллейбусы и автобусы, планируем накрыть большим навесом, чтобы пассажиры были защищены от осадков.

Чем закончилось

Летом 2020 года на «Дружной» появились два навеса, похожие на остановочные. Но это не остановки.

Заместитель главы администрации Октябрьского района Павел Тома рассказал:

 — Это элементы концепции «сухих ног». Пассажиры смогут часть пути от метро к железной дороге и остановкам идти под навесами — это добавит комфорта.

Навесы при этом решили не удлинять: наоборот, поближе к ним пообещали придвинуть остановки наземного транспорта.

Год спустя, летом 2021-го, когда ремонт площади закончили и заборы убрали, минчане увидели, как выполняется обещание Сивака. Из обещанного целиком выполнили только один пункт: то, что навесы решили не удлинять. Соответственно, они начинаются и обрываются посреди пешеходной зоны площади, не дотягиваясь ни до остановок, ни до входа в метро, ни до спуска под железнодорожные пути.

Да, если будет ливень, то часть пути от автобуса до «Вокзальной» можно пробежать под навесом. Но высадка пассажиров на «Дружной» организована не там, где посадка, и когда пассажир приезжает на автобусе, то до этих навесов еще нужно добежать. Плюс разрывы в самих навесах. В общем, «сухие ноги» все равно будут мокрыми.

Из сказанного выше может сложиться впечатление, что Сивак ничего хорошего для минского транспорта не сделал, а только говорильней занимался. Но это не так. На самом деле, именно при Сиваке Минск получил огромное обновление общественного транспорта. И прежде, чем перейти к словам и делам Кухарева, надо вспомнить и об этом.

Сивак утвердил программу обновления городского пассажирского транспорта на 2019-2022 годы: планировалось приобретение 710 автобусов, 810 троллейбусов и 50 трамваев. С конца января по конец мая 2020 года Минск получил 70 троллейбусов с увеличенным автономным ходом МАЗ203Т70: они могут ездить, не подсоединяя «рога» к проводам. Их равномерно распределили по четырем троллейбусным паркам столицы и поставили на дальние маршруты.

К лету 2021-го Минск получил еще 150 таких автономных троллейбусов: 75 штук МАЗ203Т70 и столько же от «Белкоммунмаш»: 25 штук модели 32100D и 50 единиц «гармошек» 43300D. Номинально они пришли уже при Кухареве, но фактически контракты были подготовлены еще при Сиваке.

Тогда же, летом 2020-го, «Минсктранс» заключил с МАЗом контракт на поставку более чем трехсот автобусов: 185 штук модели МАЗ-203, 105 «гармошек» МАЗ-215 и МАЗ-216, 40 штук пригородных МАЗ-203.115.

А еще город получил 13 электробусов МАЗ-303Е10 и «Белкоммунмаш» Е32100 «Ольгерд». В общем, при Сиваке город получил или заключил договоры в общей сложности на пять с половиной сотен автобусов, троллейбусов и электробусов — огромное обновление парка (сразу 20% от того, чем оперировал «Минсктранс»), какого не было уже много лет.

«Пустим электробус даже в Логойск»

Владимир Кухарев

С сентября 2020

Лукашенко уволил Анатолия Сивака в начале осени 2020 года и отправил его на должность вице-премьера. А вместо Сивака председателем Мингорисполкома стал Владимир Кухарев, который был вице-премьером до этого. Рокировочка.

Что продвигает: электробусы и троллейбусы

Напомним, Кухарев сказал про трамвай в Сухарево:

 — Электротранспорт сегодня в мировом тренде, и Минск активно развивает это направление. Но трамвай не самое удобное и эффективное решение, исходя из затрат. Перспективнее развивать электробусы. Их у нас производят сразу два предприятия: МАЗ и «Белкоммунмаш».

И вообще транспортный вопрос решат с помощью новых станций метро, электробусов и троллейбусов с автономным ходом.

Давайте сразу расставим точки над «i»: нельзя решить вопрос вывоза тысяч жителей Сухарево в центр с помощью новых станций метро. Потому что в Сухарево никогда не планировалось и не планируется никакой подземки, а единственные новые станции метро, которые в ближайшие годы введут в действие, находятся в Курасовщине. А трамвайная линия в Сухарево, между прочим, нарисована в Генплане Минска — документе, который столичные власти обязались исполнять.

Заявление о том, что электробусы эффективнее трамваев, абсолютно ничем не подтверждаются. Напротив, у трамвая провозная способность больше, а скорость обращения — выше, чем у троллейбусов и электробусов. И, упирая на производителей электробусов, Кухарев почему-то забывает, что трамваи в Беларуси тоже производят сразу два предприятия: «Белкоммунмаш» и «Штадлер-Минск».

Ладно, получается, что от трамвая отказались в пользу других видов транспорта. Где же на это возьмут деньги? Месяц назад, в конце декабря, депутаты Мингорсовета утвердили Программу социально-экономического развития Минска на 2021-2025 годы, также Инвестиционную программу Минска на 2022 год и Бюджет Минска для граждан на 2022 год.

Там есть и про транспорт. Например, в инвестпрограмме сказано, что на строительство 3-й линии метрополитена выделяется 172.730.000 рублей. А в Бюджете Минска говорится, что 152,5 миллиона рублей (58 миллионов долларов) выделят на обновление подвижного состава, — вероятно, это будут составы метро, раз уж продленную 3-ю линию должны открыть в 2023-м.

Интересно, что в инвестпрограмме из всего транспорта упоминается лишь метрополитен. В аналогичной программе на 2019 и 2020 годы, например, были и реконструкция трамвайных путей и остановок, и троллейбусных линий, и троллейбусного депо, и строительство новых зарядных станций для электробусов. А на ближайший год планируется развитие только метро.

И это значит, что в этом году Минску не светит никакое развитие троллейбусных линий или электробусных зарядных станций. За последние годы в аналогичных инвестиционных программах Минска были прописаны строительство новых линий троллейбусов.

Например. Программа 2016 года:

Строительство троллейбусной линии по улицам Панченко и Мазурова от диспетчерской станции «Сухарево-6» до улицы Скрипникова.

Строительство троллейбусной линии в микрорайоне Каменная Горка-5 по улицам Казимировская, Неманская, Каменногорская.

Программа 2017 года:

Строительство троллейбусной линии в микрорайоне Каменная Горка-5 по улицам Казимировская, Неманская, Каменногорская.

Строительство троллейбусной линии в микрорайоне Брилевичи по улицам Наполеона Орды, Яна Чечота, Каролинская.

Линию внутри Сухарево действительно построили. А в Брилевичах и в Каменной Горке — нет, даже несмотря на то, что каменногорское продление дважды прописывали в инвестпрограммах (это, кстати, в вину пред-предыдущем главе Мингорисполкома — Андрею Шорцу). Но в этом году никакого нового строительства не запланировано вовсе.

Кстати, по указанным каменногорским улицам в 2020-2021 годах действительно поехали троллейбусы, но новые провода не вешали: там едут как раз троллейбусы с автономным ходом, которые могут часть пути преодолевать «без рогов».

В одной из транспортных групп собрали список других нереализованных троллейбусных проектов и отмечают, что вообще за последние 5 лет было построено ровно 0 метров новых линий. А вот что еще забросили:

Малиновка: участок по улицам Слободская и Рафиева

Минск-Мир: весь проспект Мира и вся улица Жуковского

Лошица: улицы Шпилевского, Сырокомли, Янки Лучины (часть), Пташука

Чижовка: улица Корзюки

Кунцевщина: улица Матусевича

Каменная Горка: также участок улицы Притыцкого и Налибокская

Запад: улица Лещинского и Якубовского

Масюковщина-Домбровка: продолжение улицы Ольшевского, улица Голубка.

А еще в апреле 2021-го Владимир Кухарев заявил, что электробус запустят из Минска в Логойск.

 — Проект дорогостоящий, есть множество препятствий для строительства специальной трассы, тем не менее выход нашли. Решили, что при реконструкции дороги от Минска до Логойска выделим полосу и пустим по ней электробус.

В общем, обещать-то можно что угодно. Летом 2009-го (это было еще при Ладутько) тогдашний начальник управления физической культуры, спорта и туризма Миноблисполкома Олег Качан говорил, что из Минска через Силичи и Логойск запустят монорельс аж в Хатынь.

Как мы уже выяснили из инвестпрограммы, в этом году никакого развития столичного троллейбуса и электробуса не планируется, и чем-то одарить жителей Сухарево взамен «отобранного» трамвая не получится. А в следующем… В 2023-м уже пойдет третий год Кухарева на посту председателя Мингорисполкома. Напомним, что его предшественник Анатолий Сивак продержался в должности менее двух лет.

Помогите нам выполнять нашу работу — говорить правду.

Поддержите нас на Patreon

и получите крутой мерч

Обсудите этот текст на Facebook

Подпишитесь на наши Instagram и Telegram!

Обложка: Снежана Инанец