Сітуацыя«Зато у нас нет оспы обезьян»: Как после скандала с Ryanair беларусы прожили целый год без полетов

Год назад, 23 мая 2021 года, в Минске приземлился самолет лоукост-авиакомпании Ryanair. Правда, это был совсем не тот приход лоукоста, которого все ждали. И в результате «добровольная» (как утверждают беларуские власти) посадка привела к небывалым санкциям в истории авиации Беларуси, если не сказать — всего мира. The Village Беларусь подсчитал, к чему привел «год без полетов».

Что было год назад

Часть 1. Якобы бомба

Год назад, 23 мая 2021 года, в Национальном аэропорту «Минск» сел борт Ryanair, который шел по маршруту Афины — Вильнюс. Пилоты подали сообщение о минировании. Самолет сопровождали беларуские истребители. Пошли разговоры о принудительной посадке.

По заявлениям беларуских властей, никакой принудительной посадки не было: пилоты сами запросили Минск о посадке. А причина всего этого — якобы электронное письмо о бомбе на борту, которое террористическая организация ХАМАС отправила в минский аэропорт.

The Village Беларусь детально показал, каким маршрутом шел самолет, где он начал отклоняться и какое расстояние при этом было до ближайших аэропортов.

Близкий к властям телеграм-канал «Пул первого» сообщил: «По инструкции диспетчер должен предложить экипажу БЛИЖАЙШИЙ аэропорт. В момент поступления сообщения (!) ближайшим был Национальный аэропорт Минск». Это неправда. Гораздо ближе Минска были аэропорты Бреста и Гродно. А в тот момент, когда самолет начал разворачиваться в сторону Минска, ближе был еще и Вильнюс.

Два дня спустя Департамент по авиации Минтранса Беларуси опубликовал стенограмму переговоров пилота рейса FR4978 авиакомпании Ryanair (позывной RYR 1TZ) с беларускими диспетчерами. И она противоречила предыдущим заявлениям властей.

Центр «Досье» (проект Михаила Ходорковского) совместно с изданиями The Daily Beast и Der Spiegel получил и проанализировал копию электронного письма, которое ХАМАС отправил в минский аэропорт. Из него следует, что беларуские диспетчеры сообщили пилотам Ryanair о минировании самолета на 27 минут раньше, чем сами получили сообщение о бомбе.

Позже и компания Proton Technologies AG, которой принадлежит сервис защищенной почты Protonmail.ch, официально заявила, что письмо про минирование лайнера Ryanair было отправлено уже после того, как самолет изменил направление и полетел в Минск.

Часть 2. Протасевич

История с выдуманной бомбой — это лишь половина истории. Вторая, не менее важная половина, состоит в том, что с севшего в Минске самолета силовики вывели Романа Протасевича (одного из редакторов оппозиционного телеграм-каналов Nexta и «Беларусь головного мозга») и его девушку Софию Сапегу. Их отправили в СИЗО, позже перевели под домашний арест.

Самолет ирландской авиакомпании с польской регистрацией, летевший из Греции в Литву, сажают в Беларуси, чтобы таким образом захватить гражданина Беларуси (Протасевич) и гражданку России (Сапега). Но, конечно, беларуские силовики в ответ заявили, что все совпадения случайны.

Для чего понадобилась такая странная многоходовка с непредсказуемыми последствиями? Эксперты высказывали свое мнение. «Мы целый самолет посадили ради одного блогера, поэтому бойтесь все!»; «Чтобы бороться с врагами, Лукашенко уже готов сбивать самолеты»; «Беспрецедентному террору уже стало тесно в границах Беларуси»; «Теперь проблемы в Беларуси — это проблемы и Европы тоже» и так далее.

Две недели назад, 6 мая, Софии Сапеге огласили приговор. Ее обвиняли сразу по 7 статьям уголовного кодекса и присудили ей 6 лет лишения свободы. Отбывать наказание обвиняемая будет в колонии в условиях общего режима.

Роман Протасевич пока не был осужден, более того, его «домашний арест» выглядит странным «санаторием»: он ходит на ток-шоу на провластные телеканалы, запускает (но вскоре и забрасывает) новое медиа и, наконец, снова женится (не на Сапеге).

Что показало расследование

Практически сразу началось расследование дела международными авиационными органами, которые назвали инцидент «международным воздушным пиратством». Отдельное расследование вела Польша и другие страны. Вскоре выяснилось, что в комнате диспетчеров во время переговоров с пилотами находилось еще как минимум одно стороннее лицо. Авиадиспетчер Олег Галегов, который и «вел» самолет в Минск, а позже бежал из страны, говорил, что на вышке присутствовал офицер КГБ — позже он взял под контроль авиадиспетчерскую службу.

В декабре польские спецслужбы выложили аудиозапись переговоров пилота посаженного в Минске в мае самолета Ryanair и минского диспетчера.

На записи слышно, как минский диспетчер сообщает пилоту о бомбе на борту и рекомендует садиться в Минске. Пилот переспрашивает: чья именно это рекомендация — авиакомпании, или аэропорта вылета, или аэропорта прилета? Голос «координатора» подсказывает: «Это наша рекомендация». Именно эти слова диспетчер и передает в эфир. Польские спецслужбы заявляют, что это офицер от беларуских спецслужб, который одновременно разговаривал с кем-то по телефону, называя собеседника «Андрей Анатольевич».

Агентство внутренней безопасности Польши рассказало, к каким выводам пришло:

Международная организация гражданской авиации ICAO 17 января выпустила отчет по установлению фактов дела и назначила на 31 января заседание по обсуждению этих фактов.

В пресс-релизе организации говорилось:

В итоге Совет ICAO постановил продолжить собственное расследование, принимая во внимание и новые факты, и те уголовные расследования, которые уже идут.

Беларуские авиавласти (в частности, глава Департамента по авиации Минтранса Артем Сикорский) постоянно говорили, что ICAO намеренно затягивает с отчетом; что отчет неполный и недописанный; что исходя из отчета, никакого перехвата не было; что страны Запада сами недовольны этим отчетом.

---

Незадолго до этого Минюст США выдвинул официальное обвинение против четырех беларусов — за инцидент с рейсом Ryanair. В обвинении говорится, что действия заговорщиков поставили под угрозу жизни всех пассажиров, в том числе четырех граждан США, летевших тем рейсом.

Обвинение выдвинуто против гендиректора «Белаэронавигации» Леонида Чуро, его заместителя Олега Казючица и двух лиц, чьи имена и должности не разглашаются. Им всем вменяют сговор с целью акта воздушного терроризма: указанные лица сфальсифицировали информацию о бомбе, чтобы задержать Романа Протасевича. По их словам, Леонид Чуро лично рассказывал о бомбе диспетчерам аэропорта еще даже до того, как самолет вообще вылетел из Афин.

Полиция Латвии тоже возбудила уголовное дело из-за посадки самолета Ryanair, поскольку на борту было находились двое граждан Латвии.

Какими были санкции

Похоже, в Беларуси, разрабатывая эту посадку самолета, даже не предполагали, к каким последствиям она приведет. А потом просто не верили, что какие-то реальные масштабные санкции будут приняты. Ну в самом деле: неужели Европа запретит европейцам летать над Беларусью? Бред какой-то.

Тем не менее, «ответочка» прилетела практически мгновенно. Уже с 24 мая (то есть, на следующий день после инцидента) самолеты авиакомпании AirBaltic начали облетать Беларусь, чтобы не попасть в ее воздушное пространство. Это рейс Рига — Одесса и Рига — Тбилиси.

Позже присоединились и другие авиакомпании. Уже через неделю после инцидента минимум 11 стран полностью или частично запретили использовать свое небо для пролетов самолетов беларуских авиакомпаний. Этот запрет затронул не только «Белавиа», но и грузовые авиакомпании: «ТрансАвиаЭкспорт», RubyStar, Rada Airlines, Genex.

А вскоре подобный запрет выписали сразу на весь ЕС. Теперь не только беларуским авиакомпаниям нельзя летать в небе ЕС, но и европейским компаниям запретили прилетать в Беларусь или вообще летать над Беларусью (есть крошечные исключения). К запретам ЕС присоединились Украина, Япония и некоторые другие дальние страны.

Собственно, «закрытое небо» само по себе стало одним из санкционных решений, которым цивилизованный мир решил наказать режим Лукашенко. Но потом последовали и другие санкции. Так, 21 июня Евросоюз принял четвертый пакет против беларуского режима — они затронули 78 человек и 8 компаний. В тот же день свои отдельные санкции ввели США, Канада и Великобритания. Чуть позже аналогичный список подготовила и Украина: там 52 человека.

А через три дня после введения персональных санкций Евросоюз утвердил новый пакет санкций: на этот раз не персональных, а секторальных. То есть, тех, что направлены на конкретные сектора экономики. К ним присоединилис страны, не входящие в ЕС, но находящиеся в Европе (Северная Македония, Черногория, Албания, Исландия, Лихтенштейн и Норвегия). Эксперты называют секторальные санкции одним из самых сильных решений по изоляции режима Лукашенко.

Каких рейсов лишилась Беларусь

Да, ЕС (и примкнувшие к санкциям страны) серьезно затруднили жизнь свои гражданам, которым надо было летать в Беларусь. Европа только-только начала вновь открывать свои авиарейсы в Беларусь после коронавируса — как последовал жесткий локдаун. Но европейские власти рассудили: режим, который один раз принудительно посадил чужой самолет на своей земле, может сделать это еще раз — и не только раз. Так что безопасность сограждан важнее. Поэтому и закрыли Европу для авиации Беларуси и, наоборот: авиацию Европы для Беларуси.

Чтобы понять масштаб локдауна, интересно припомнить, какие вообще авиарейсы выполнялись из Беларуси над небом ЕС и примкнувших к нему стран. Вот каких рейсов больше нет из-за санкций:

Некоторые другие рейсы были закрыты еще раньше из-за коронавируса и так и не успели снова открыться до ввода санкций (либо были уже твердо запланированы, но так и не открылись) — хотя очевидно, что их бы тоже прикрыли. Вот они:

Куда сейчас можно улететь?

В одночасье в небе над Беларусью остались только беларуские, российские, турецкие да китайские пассажирские самолеты, плюс грузовые из разных стран. Ну, иногда еще пролетали рейсы из государств, которые не присоединились к санкциям.

Пока Беларусь внезапно не открыла свои наземные границы на выезд, беларусам приходится делать огромные крюки и пересадки в Москве, Стамбуле, Тбилиси, Батуми, Ереване, Абу-Даби, чтобы попасть в страны Европы. «Белавиа» начала открывать больше новых маршрутов на восток, российские авиакомпании тоже стали спешно получать допуски на новые линии и запускать новые рейсы в Минск даже оттуда, откуда последний раз летали еще при СССР.

Рейсов осталось очень мало, и мы бы тут их перечислили.

Если бы не еще одно обстоятельство.

24 февраля этого года Россия начала войну в Украине. Беларусь, фактически, выступила пособником, потому что предоставила свою территорию для наземного вторжения, для ракетных атак и для базирования самолетов (а еще потом отправляла почтой награбленное российскими солдатами украинское добро). И если до этого момента казалось, что часть авиасанкций могут отменить, а рейсы — вернуть, — то теперь на это рассчитывать не приходится совсем.

Из-за войны Беларусь закрыла небо над южной частью страны, Россия тоже закрыла часть неба на своем юге, а многие страны мира вообще запретили российским самолетам летать в своем небе и приземляться в своих аэропортах.

Авиапоток над Беларусью уменьшился еще сильнее. Теперь не редкость картина, когда в небе над Беларусью нет ни одного коммерческого рейса: ни пассажирского, ни грузового. Абсолютный ноль.

В придачу к тому, что было уже закрыто и утрачено, FlyDubai отменила рейсы в Дубай, а Turkish Airlines — в Стамбул по крайней мере до конца июня; а российские Nordwind и «Азимут» отменили свои рейсы совсем.

Наконец, некоторые другие рейсы закрылись не из-за санкций или войны, а просто из-за экономической ситуации (например, рейс Air China из Пекина).

Сейчас, по состоянию на 23 мая 2022 года, в Минск регулярно летают самолеты всего 3 (трех) авиакомпаний:

То есть, улететь из Минска можно лишь на восток от Беларуси, плюс рейс-исключение Минск — Калининград, который летит в обход через Финский залив три часа вместо прежнего одного часа. Карта полетов «Белавиа» сейчас выглядит так:

Регулярные рейсы из Беларуси есть всего в 15 городов 8 стран.

А что с чартерами?

С чартерами все тоже очень плохо. Открытие сезона чартерных рейсов как раз наложилось на массовые санкции, так что уже в прошлом году беларуские туристы были не особо разбалованы вариантами прямых перелетов из Минска.

Так, если в 2020 году чартерные программы выполнялись в 10 туристических стран (Албания, Болгария, Египет, Индия, Ливан, Оман, Россия, Тунис, Турция, Черногория), то в 2021 году их осталось всего четыре (Египет, Иордания, Тунис, Турция). А в нынешнем 2022-м регулярные чартеры летают всего в 2 (две) страны и всего по 4 (четырем направлениям). Это по два города в Турции (Анталия и Бодрум) и Египте (Хургада и Шарм-Эль-Шейх).

При этом из-за санкций же самолеты «Белавиа» не вытягивают беспосадочный полет до Египта, так что по пути приходится садиться в казахстанском Актау на дозаправку. Рейсы при этом растягиваются на долгие часы.

Сколько денег Беларусь потеряла из-за авиасанкций

«Белавэронавигация» получала деньги за проведение чужих самолетов по своему небу. Поэтому потери от санкций могут быть очень большими, ведь еще в 2016 году зимой за сутки над Беларусью пролетало до 500 самолетов, летом — до 900–950; за весь 2017 год — 293 тысячи самолетов; а за весь 2019–й — уже 325 тысяч самолетов, — в среднем получается 904 рейса в день. Проводка самолета стоила около 46 долларов за 100 километров, и за год предприятие получало 50–60 миллионов долларов.

Сколько сейчас самолетов пролетает над Беларусью, точных открытых данных нет. По крайней мере с декабря 2021–го (то есть, еще до начала войны России в Украине) «Белаэронавигация» на своем сайте пишет просто: «Более 300 самолетов пролетает над нашей страной в день». Выходит, что даже по устаревшим официальным данным падение в три раза. То есть, можно полагать, что предприятие получает за аэронавигацию лишь треть от того, что было до санкций, — около 20 миллионов долларов. А упущенная выгода беларуской авиации, по словам Сикорского, к ноябрю 2021-го достигла 10 миллионов долларов в месяц (или 120 миллионов в год). «Упущенная выгода состоит из некоторых элементов. Это связано и с облетом, и с потерей рынка», — отметил он.

А сейчас, когда война в Украине идет уже три месяца, — доходы «Белаэронавигации» стали того меньше, а упущенная выгодна — значительно выше.

Сейчас, как мы отметили, в небе над Беларусью запросто может не быть вообще ни одного борта. Например, такое было и сегодня около 14 часов дня. Очевидно, страна терпит огромные убытки: за проводку самолетов диспетчерами, за обслуживание в аэропортах, за заправку самолетов, за продажу товаров и услуг туристам и так далее. Но беларуские чиновники, конечно, не имеют смелости это признать, и в ответ говорят только о том, что европейские страны сами терпят убытки из-за того, что перестали пускать к себе наши самолеты.

А новые рейсы с тех пор открывались?

Да, новые рейсы тоже открывались. Но, естественно, не на запад.

С момента принудительной посадки Ryanair в Минске были открыты вот эти новые авиарейсы:

Все эти рейсы продержались в расписании в лучшем случае несколько месяцев. Кроме того, Nordwind/PegasFly запустили полеты Гомель — Москва (выполнено 10 рейсов) и Гродно — Москва (2 рейса).

Ни одного из этих рейсов сейчас в расписании нет. Все, что было запущено нового после введения авиасанкций, уже прекратилось.

Невероятные приключения иракцев

Выше мы отметили две авиакомпании, которые запустили новые рейсы на Ближний Восток.

Через три дня после истории с Ryanair, когда санкции уже начинали вступать в силу, Лукашенко сказал перед парламентом фразу, обращенную к Евросоюзу:

И вот с тех пор дня не проходило, чтобы литовские и польские пограничники не сообщали: задержали столько-то мигрантов со стороны Беларуси.

Огромнейшую роль в миграционном кризисе сыграли авиаперевозки.

С 10 мая в Минск стала летать вторая авиакомпания из Ирака — Fly Baghdad (в придачу к Iraqi Airways, которая летает с 2017-го). С лета они серьезно увеличили частоту полетов, плюс стали запускать более вместительные самолеты. Компания Iraqi Airways объявила, что запустит рейсы еще в несколько городов Ирака: Басра, Сулеймания, Эрбиль (правда, из-за миграционных скандалов в Басру и Эрбиль так и не полетели, а в Сулейманию выполнили лишь один рейс). А иорданская компания Cham Wings начала летать в Дамаск и тем самым тоже добавлять мигрантов в Беларусь.

Лукашенко фактически признал, что нелегальная миграция из Беларуси на Запад происходит при попустительстве беларуских властей:

А в начале ноября несколько тысяч мигрантов вдруг оказались на автодороге вблизи погранперехода Брузги у границы с Польшей. Восемь дней они стояли лагерем у колючей проволоки, даже на самом погранпереходе, рубили деревья, жгли костры и ждали. На девятый день они предприняли попытку прорваться сквозь колючую проволоку, использовали металлические прутья и бревна, а польская сторона отвечала струями водометов и призывом (через громкоговорители) к беларуским силовикам опомниться и прекратить эскалацию. Атаки границы происходили в течение нескольких дней.

В конце марта вдруг оказалось, что на границе совсем не осталось мигрантов. По крайней мере, в логистическом центре «Брузги», где они провели 4 месяца.

«Белавиа» без самолетов

Оставшись без многих направлений, «Белавиа» осталась и без самолетов. В середине декабря 2021-го «Белавиа» выпустила пресс-релиз, в котором говорит о работе в изменившихся из-за санкций условиях. Среди сожалений есть важная деталь: компания признала, что лишилась половины своих бортов. Их из-за санкций пришлось отдать лизинговым компаниям.

Вскоре после публикации этого релиза «Белавиа» вообще удалила со своего сайта страницу «Парк воздушных судов».

До того момента во флоте компании было 29 самолетов:

Сейчас, по данным открытых источников, их осталось лишь 15:

Приплыли. А что дальше?

Как это обычно бывает, беларуские чиновники утверждают, что санкции — это время новых возможностей, санкции нас только сплотили и сделали сильней.

Если взять только авиацию, то теперь Минтранс переключился на так называемые «страны дальней дуги»: в минском аэропорту ждут компании из Ирана, Алжира, Кении, Эфиопии, Вьетнама, Венесуэлы.

Так, в планах Национального аэропорта Минск — наладить сотрудничество с такими иностранными перевозчиками, как Air Algerie (Алжир), Kish Air (Иран), Royal Air Maroc Airlines (Марокко), HiSky (Молдова), Qatar Airways (Катар), Kenya Airways (Кения), Ethiopian Airlines (Эфиопия), Vietnam Airlines (Вьетнам), Conviasa (Венесуэла).

Также обсуждаются условия рейсов в Минск с российскими перевозчиками: авиакомпанией «Азимут» — из Уфы, Пскова и других городов; авиакомпанией «Смартавиа» — из Мурманска, Сочи, Самары, Санкт-Петербурга; «РусЛайн» — из Пскова, Воронежа и других городов; «Ред Вингс» — из Екатеринбурга; «Алроса» — из Москвы и Красноярска.

В конце марта Национальный аэропорт Минск перешел на летнее расписание полетов. На сайте аэропорта появился подробный список рейсов. Он очень бедный по сравнению с прошлым годом.

В этом сезоне в Минске ожидают всего 9 авиакомпаний. С тех пор, правда, расписание уже несколько раз корректировали, потому что заявленные рейсы так и не стартовали. Но авиавласти все еще надеются, что Turkmenistan Airlines снова начнет летать в Ашхабад, FlyDubai — в Дубай, Georgian Airways — в Тбилиси, UTair — в Москву, Turkish Airlines — в Стамбул, а Air China — в китайский город Хух-Хото (провинция Внутренняя Монголия). Билеты по этим направлениям еще не продаются.

Недавно на совещании глава Минтранса Алексей Авраменко рассказал, что «Белавиа» изучает перспективы открытия рейсов в аэропорт Внуково в Москве, а также Челябинск, Махачкалу и Мурманск. А «Азимут» все еще хочет летать в Минск из Калининграда и Уфы.

Кроме того, у «Белавиа» в расписании то и дело переносится переоткрытие рейса в Ашхабад, Алматы и Краснодар.

Но все это, как обычно, неточно, ненадежно.

О чем можно говорить более-менее точно, так это вот о каких новых рейсах.

А еще Росавиация отобрала у «Аэрофлота» 14 частот в неделю (из 49) и передала их авиакомпании «Россия», которая, впрочем, входит в группу «Аэрофлот».

Пока все.

А плюсы от санкций хоть какие-то есть?

Есть. Например, Минздрав сегодня заявил, что беларусам нечего бояться новой «оспы обезьян». Цитата:

Обсудите этот текст на Facebook

Подпишитесь на наши Instagram и Telegram!

Обложка: sour moha