В автобусах и трамваях — душно, кондиционеров нет или не работают, зато вместо них в жару могут включить печку, например. На метро добираться не всегда удобно. Пользоваться личной машиной нецелесообразно, особенно, если возишь, в основном, себя и сумочку. В такси напрягает музыка, а иногда и сам таксист. Журналист The Village Беларусь всю неделю меняла виды транспорта, попробовала каршеринг и, кажется, нашла идеальный вариант. О результатах эксперимента — в этом материале.

Понедельник: на машине

На машине я езжу давно и много. Однажды за год одометр показал 23 тысячи километров. Правда, в последние годы цифры вдвое меньше. Машина для меня — возможность утром поспать подольше, навестить родных и друзей за городом, заехать в любые гипермаркеты и закупиться продуктами в нужных объемах, положить в багажник спортивную форму и, может быть, попасть в тренажерку (хотя тут даже машина не гарантирует успех). Периодически ругаю себя за расточительность, ведь, если подумать, в целой машине я вожу только себя и свою сумочку. Но, думаю, на метро пересяду, только когда в городе станет совсем невыносимо с парковками и пробками.

Из дома на Тракторном заводе до редакции на Веры Хоружей на машине я добираюсь обычно за 20 минут. Да, мне иногда приходится постоять в пробках, но меня это особо не напрягает — слушаю подкасты или любимую музыку. Расстояние от дома до офиса — 7 км. В городском режиме моя машина расходует 9 л/100 км, значит, за одну поездку на бензин я трачу чуть больше 1 рубля. 

Но у машины есть один недостаток — ее нужно обслуживать. Лично я не веду дневник расходов — берегу психику и нервы. Другое дело мой друг-педант, который все траты заносит в мобильное приложение. Так, за прошлый год на своем новом Renault Duster он проехал 10 тысяч километров и заправил 705 литров бензина А-95, который по нынешнему курсу стоил бы ему 570 долларов. Добавим сюда ТО у дилера — 190 долларов, транспортный налог — 37 долларов, техосмотр — 13 долларов, мойку — 38 долларов, дворники и омывайку — 40 долларов. Получается, что если не считать приличную сумму покупки автомобиля, на машину он тратит 888 долларов в год или 74 доллара в месяц (все данные в пересчете по актуальному курсу). И это у него еще нет штрафов, дорогостоящего ремонта и лизинга/кредита за машину. Признаюсь, меня эти цифры впечатлили, тем более, что за год я проезжаю и оставляю на СТО даже больше.

Итого: на дорогу дом-работа на машине тратится 20 минут. Подсчитать точную сумму затрат сложно, если отталкиваться от данных друга, — то около 70 долларов в месяц. Правда, сюда входит все поездки за месяц, а не только на работу.

Вторник-среда: на общественном транспорте

Из всего разнообразия общественного транспорта я, как и многие, предпочитаю метро. Люблю подземку за комфортную температуру, отсутствие заторов и напряжных водителей, игнорирующих правила дорожного движения и приличия. Но если выходить из зоны комфорта — то полностью, поэтому я решила в эти дни ездить на трамвае. Во-первых, так удобнее всего добираться до офиса, во-вторых, как говорит коллега, это самый эстетский вид общественного транспорта, и в-третьих, я не каталась на трамваях лет 10, еще со времен студенчества.

Если коротко, то за 10 лет ничего не изменилось. Из нового разве что электронные компостеры и валидаторы.

Фото: Сергей Пожога

На дорогу от двери квартиры до порога офиса у меня уходит 30 минут и 60 копеек. Но это без форс-мажоров, а они на трамвайных маршрутах периодически случаются. Например, из-за заторов или аварии на путях водитель внезапно может объявить: «Трамвай дальше не идет!». Пассажиры начинают массово эвакуироваться из вагонов, я в замешательстве пытаюсь построить новый маршрут. Еще через минуту ситуация может резко измениться, окажется, что «все чисто», и те, кто не ушел, едут дальше поредевшим составом.

Если бы не все эти пересменки и «трамвай следует в депо», то честное слово, я бы так и ездила на работу, несмотря на то, что в трамвае мне преимущественно приходится ехать стоя. Во-первых, большинство пассажиров-мужчин придерживаются позиций гендерного равенства и не уступают места дамам. Во-вторых, я чувствую неловкость, когда надо мной стоят женщины мудрого возраста и предпочитаю изначально не садиться. С бабушками понятно — уступил и все, а женщина чуть старше моей мамы может и обидеться на предложение сесть (реальный случай).

Итого: на дорогу дом-работа на трамвае тратится 30 минут и почти 14 долларов в месяц на талоны (1,2 рубля или 0,57 доллара в день, в месяце 24 рабочих дня). Можно было бы купить месячный проездной и сэкономить доллар.

Четверг: на такси

Такси я пользуюсь нечасто, может, поэтому в последнее время ко мне постоянно приезжает «развалившееся ведро». Самое обидное, что я пользуюсь услугами не самого хамского перевозчика Минска, а вполне приличного, с большим автопарком и удобным смс-оповещением.

Фото: Сhuttersnap

Это утро не стало исключением. В 8:20 у подъезда ждало очередное корыто. Побрязгивая и покряхтывая, то, что лет 15 назад было машиной, доставило меня на работу за 20 минут и 6,5 рубля. 

Решив, что олдскульных служб такси с меня хватит, в 18:30 я открыла мобильное приложение одного из сервисов такси. Ближайшая эконом-машина была готова отвезти до Тракторного завода за 7,2 рубля. Чуть погодя, нашелся вариант подешевле — за 6,7 рубля. Все равно это дороже, чем утром, подумала я и по привычке опять вызвала машину с шашечками. Жизнь меня ничему не учит! Таксист долго не мог найти нужный корпус (не было в навигаторе), в итоге психанул и бросил трубку.

Взамен мне прислали другую машину, с кожаным салоном, кондиционером, рок-н-роллом и водителем — бывшим директором ресторана (неплохо). Экс-директор сказал, что обычно возит иностранцев по гостиницам/казино и редко выезжает в час-пик. За ненавязчивым смоллтоком до места назначения я доехала за 6,14 рубля. От протянутой крупной купюры водитель отмахнулся, как и от банковской карточки, заставил выгрести из сумочки всю мелочь, взял 5 рублей с копейками и пожелал хорошего вечера.

Итого: на дорогу дом-работа на такси тратится 20 минут и около 150 долларов в месяц (в среднем в день 13 рублей или 6,2 доллара, в месяце 24 рабочих дня).

Пятница, понедельник: на каршеринге

Скажу честно: если бы не задание редакции, я бы никогда не решилась на каршеринг. С детства боюсь пользоваться чужими вещами. Бывало, возьмешь у сестры кофточку — и обязательно поставишь пятно. Или попросишь у подружки новый смартфон, чтобы сделать фото, и уронишь на плитку. А здесь — целый автомобиль.

К пятнице я готовилась заранее. Изучила сайт, почитала отзывы в интернете, в среду вечером установила приложение. Регистрация прошла довольно быстро и безболезненно. Пришлось сделать фото паспорта, водительского удостоверения и селфи с последним (фото из галереи прикрепить не получится), привязать банковскую карточку. На все ушло полчаса, без селфи было бы гораздо быстрее. На сайте пишут, что «одобрение аккаунта занимает от 15 минут до 5 рабочих дней». Мне подтверждение пришло рано утром.

Недавно подруга — хозяйка того смартфона — рассказывала про знакомого, который пользовался каршерингом, пока продавал-покупал свою машину. Каждый вечер он оставлял каршеринговое авто прямо в своем дворе, а утром ехал на нем же в офис. Правила позволяют оставлять машину в любом месте, разрешенном ПДД. Возможно, услуги каршеринга в Сухарево не так популярны, так как за ночь «его» машину никто не бронировал. Я собиралась поступить так же и в четверг вечером открыла приложение — ближайший Volkswagen Polo был аж в 4 километрах. Лучше прогуляться вечером, чем утром, решила я и отправилась за ней.

Машина ждала на неосвещенной парковке. Я ее узнала, благодаря опции «помигать фарами» — очень удобно. Обошла со всех сторон, попыталась сделать фото и видео, как рекомендуют пользователи, но из-за темноты у меня ничего не вышло. Потертостей и вмятин не заметила, машина была на удивление аккуратной и чистой. Проверила документы в бардачке и повернула ключ зажигания. И тут появилась извечная водительская дилемма: прогревать или не прогревать машину? Моя всегда пару минут работает на холостых, но тут — счетчик. И он уже запущен. Для приличия постояла минуты две и тронулась.

На дороге машина вела себя идеально, все-таки пробег 12 тысяч, управлять ей мне было легко и приятно. От непривычки, ехала чуть медленнее обычного, припарковалась в своем дворе, благо запрещающих знаков нет, и закрыла машину. Деньги сняли сразу же — 5,24 рубля. Оказалось, что я каталась 24 минуты 33 секунды.

Через час, перед сном, решила еще раз проверить приложение — но машины возле подъезда не оказалось. Увы, но лайфхак знакомого не работает.

Проснувшись, первым делом взяла мобильный. Бинго! Буквально в 300 метрах от меня стояла еще одна машина. Но пока я собралась, Polo кто-то увел. Неужели мне опять придется идти несколько километров? Перед выходом еще раз обновила карту и нашла машину на соседней улице. Забронировала и спокойно — бронь действует 15 минут — пошла за ней.

Как и предыдущая, эта машина выглядела идеально, поэтому я решила не заморачиваться с фотосъемкой, села за руль, включила кондиционер и радио. Но полностью расслабиться в дороге у меня все-таки не получилось. Из-за пятничных заторов вместо обычных 20 минут на работу я добиралась аж 40. И, кажется, впервые в жизни по-настоящему возненавидела минские пробки. Очевидно, что пользоваться каршерингом в часы-пик — не самая бюджетная идея.

Хорошо, что не пришлось искать место для машины — оставила ее на платной парковке с желтым знаком (правила это позволяют, за парковку платит каршеринг). В итоге у меня списали 10,29 рубля, из которых 0,63 рубля сняли за бронь, так как бесплатно бронировать машину можно только один раз в день. В понедельник, когда на работу я добиралась привычных 20 минут, поездка каршерингом обошлась мне в 6,5 рубля. Кстати, машину я опять нашла буквально на соседней улице.

Итого: на дорогу дом-работа на каршеринге тратится 20 минут и столько же, как на такси (в среднем в день 13 рублей или 6,2 доллара, в месяце 24 рабочих дня).

Итоги эксперимента

Лично мне, удобнее всего оказалось передвигаться на машине. Очевидно, что так можно ездить больше и чаще, выезжать за город, парковать машину возле подъезда и быть уверенным, что утром она тебя дождется. Выгоднее ли поездки на авто в финансовом плане — сказать сложно, так как кроме гарантированных трат условно в 70 долларов в месяц (бензин, налог, техосмотр, техническое обслуживание), для полноты картины нужно учесть и амортизацию, возможно, платные парковки, штрафы и последующий дорогостоящий ремонт. Не говоря уже о том, что машину еще надо купить — выложить всю сумму сразу или выплачивать кредит/лизинг. Траты на такси гарантированные — в моем случае 150 долларов в месяц на работу и домой. С каршерингом получится столько же, если не выезжать в час-пик или объезжать загруженные улицы.

У каршеринга перед такси, на мой взгляд, все-таки больше преимуществ: комфортные машины, своя музыка и никаких посторонних в салоне.

Если не попадать в пробки, то получится даже сэкономить. Например, из Уручья до аэропорта Минск–2 можно доехать всего за 8 рублей. Но ты никогда не будешь знать, где ближайшая машина и сколько точно заплатишь за поездку.

А что общественный транспорт? В месяц на работу и обратно я бы тратила 14 долларов — сущие копейки по сравнению с остальными вариантами. Поэтому в идеальном мире, где в общественном транспорте работают кондиционеры и всегда свободно, я бы добиралась на работу на трамвае. В магазины, тренажерку и аэропорт ездила бы на каршеринге. По пятницам возвращалась бы из бара на такси. А на выходных каталась бы за город на своей машине.


материал подготовлен при поддержке

Общество с ограниченной ответственностью «Каршеринг Клуб»
УНП 193059414


Пока у нас отключены комментарии, обсудите текст на FB