ТранспартВзгляд свысока: почему в Минске слабо развиты экскурсии на двухэтажных автобусах?

Текст, фото

Александр Лычавко

Прошло почти пять лет, автобусов с надписью Minsk City Tour на кузове давно уже два, но «проездной билет» до сих пор не ввели. Представитель перевозчика Анастасия Павлова прокомментировала для нас ситуацию:

— Пока не планируем внедрять такую систему, сейчас это не рентабельно. Во всем мире это работает при наличии большого автопарка и с государственной поддержкой. А у нас второй автобус часто используют для корпоративных экскурсий. Нужно как минимум три автобуса. И Минск не настолько туристический город, чтобы вводить возможность посадок-высадок по маршруту. В нашем бизнесе ярко выраженная сезонность, и сейчас, летом, загрузка высокая — в принципе, можно было бы попробовать. Но в иные месяцы это не окупится. Многие туристы, которые бывали в других странах и знают, как работает «Hop On — Hop Off», перед посадкой спрашивают, есть ли у нас такое. Но когда узнают, что нет, не возмущаются и от поездки все равно не отказываются.

Для туристов нет разницы, какой сейчас день недели: они одинаково хорошо идут к нам и в среду, и в субботу. Сейчас высокий сезон, у нас и в будни, и в выходные за день минимум сто человек проезжает, а в день мы выполняем четыре рейса.

Появление нового перевозчика мы заметили, но не считаем их конкурентами. Они, скорее, конкуренты «Виаполю» и «Дортуру», потому что у них стандартная обзорная экскурсия с экскурсоводом, — это не наш формат. А с аудиогидом, как у нас, таких конкурентов в городе больше нет.

На ярко-желтом автобусе написано Tour Open Minsk. Это Neoplan N 426/3, выпущенный в 1992 году и который находился в столице по крайней мере с 2011–го и использовался как служебный. Похожие названия встречаются на двухэтажных автобусах в других странах: например, в Киеве они ходят под вывеской Open Kiev, а в Париже — под брендом L’Open Tour.

The Village Беларусь проехал в желтом автобусе в погожий субботний день. Кроме корреспондента, в салоне были еще мужчина, женщина и трое маленьких детей. На улице Богдановича навстречу нашему автобусу с улицы Веры Хоружей выворачивал красный двухэтажный автобус — на его втором этаже мы насчитали около тридцати человек. Похоже, пока что красные автобусы намного более узнаваемые и популярные, чем желтые. Как оператор собирается конкурировать с красными автобусами и сколько пассажиров достаточно для окупаемости рейса, рассказал представитель компании Дмитрий Вашкевич.

— Наши маршруты совершенно разные. Да, в чем-то они похожи. Но при всем богатстве выбора, альтернативу в Минске найти очень сложно. Знаковые объекты в городе известны. Мы попытались показать Пищаловский замок, Немигу, улицы Карла Маркса и Володарского, Остров слез, захватить и другие объекты. Мы подумывали разработать кардинально отличающийся маршрут, но все же туристы хотят увидеть и библиотеку, и Остров слез, и все остальное, что они услышали по «сарафанному радио».

Когда наша компания еще занималась красными автобусами, мы пытались делать остановки в пути, чтобы турист вышел, размялся, походил пару минут и ехал дальше. Но кто-то выходить не хотел и с раздражением ждал, когда все вернутся обратно. А некоторых вышедших было очень сложно собрать. Так что надо или делать трехчасовые экскурсии с выходом из салона вместе с экскурсоводом, чтобы основательно изучить достопримечательности, или не делать остановок вовсе, кроме как по системе «Hop On — Hop Off».

Конечно, красные автобусы пока что намного более узнаваемые, и туристов в них больше. У нас предел окупаемости — минимум два человека на рейсе, может быть, даже немножко в минус уйдем. В Европе автобус и пустой поедет с начальной остановки, ведь кто-то может подсесть по пути. У нас пока этого нет, так что меньше чем с двумя пассажирами не стартуем. Мы могли бы запустить и три автобуса, которые бы ходили раз в полчаса, но они бы ездили совсем пустыми. Всему должно быть экономическое обоснование, целесообразность.

Нашим туристам нравится то, что у нас живой экскурсовод: и переспросить что-то можно, и поговорить после экскурсии. Но при этом мы упускаем большой пласт иностранных туристов, ведь стандартная наша экскурсия — только на русском языке. Только если заказывают автобус, тогда мы можем предоставить англоговорящего гида, или франкоговорящего, или испаноговорящего.

Во всем мире у таких автобусов принцип один: быстрое ознакомление с городом. Минск — не туристическая мекка. И ничего сверхъестественного тут не предложишь. Возможно, мы попытаемся сделать два маршрута и чтобы билет давал возможность проехать по обоим. Но такую логистику с одним автобусом продумать непросто. Можно было бы придумать, чтобы билет на автобус давал возможность не только входить и выходить по пути, но и, например, посещать музеи или кафе беларуской кухни.