ТранспартКак жили и что делали туристы со всего мира на престижном лайнере «Белоруссия»
«Секреты особого советского гостеприимства»
В Советском Союзе очень популярны были круизы на пароходах и теплоходах. Помните, в «Бриллиантовой руке» семейство провожало Семена Семеновича Горбункова в поездку по Средиземному морю? Вариантов прогулок на корабле было множество: хочешь — по морям и океанам, хочешь — по рекам и озерам. На обычном пароходе или «Ракете» на подводных крыльях, — хватало вариантов на любой вкус и кошелек. Одним из самых популярных и престижных было путешествие на лайнере «Белоруссия». The Village Беларусь рассказывает, как жили и что делали отдыхающие на борту судна, которое до сих пор в строю.
«Белоруссия» — это не только теплоход, но и целое семейство однотипных судов проекта R–1765: собственно «Белоруссия», «Казахстан», «Азербайджан», «Грузия», «Карелия». Корабль построили на финской судоверфи Wärtsilä в городе Турку в 1975 году.
Поначалу это были грузопассажирские суда: помимо пассажиров, могли за раз перевозить 255 легковых автомобилей или 23 грузовика либо автобуса. Что до пассажиров, то в лайнере было 173 каюты на 500 спальных мест, 2 ресторана, 3 бара, 3 салона, 2 бассейна и 2 сауны, 2 парикмахерские, гимнастический зал, киоски и магазины. А судя по фотографиям, на борту были еще и игровые автоматы.
Буклет про теплоход рассказывал на нескольких языках:
Теплоход «Белоруссия» синтезировал в себе все новейшие достижения современного судостроения. Это позволит туристам наслаждаться комфортом на борту, а с приходом в порт взять в гараже теплохода свою автомашину и совершить на ней поездку по интересным местам.
На судне созданы условия для обеспечения пассажирам максимальных удобств. Все каюты телефонизированы, каждый пассажир имеет возможность вести переговоры с береговыми абонентами непосредственно из своей каюты. К услугам пассажиров — рестораны, бары, салоны, бассейны для плавания с проточной водой, финские бани, гимнастический зал, эстрада, парикмахерские, фотолаборатория, торговый комплекс», сообщал буклет про теплоход.
Все каюты и помещения обеспечены кондиционированным воздухом с индивидуальным регулированием температуры. Судно оборудовано системой успокоителей качки.
Бары и рестораны на теплоходе носили географические и околоморские названия: «Нептун», «Минск», «Брест», «Одесса», «Орион», «Турку».
Круизы организовывала западногерманская фирма Touropa: в холодное время года возила туристов из Генуи на Канарские острова. Летом теплоход ходил в Марсель, в круизы по черноморским портам СССР, вокруг Европы.
В 1975 и 1976 годах в круизном путешествии на «Белоруссии» побывали Владимир Высоцкий и Марина Влади. Они проехались маршрутом Генуя – Касабланка – Канарские острова – Мадейра. На борту корабля Высоцкий написал полтора десятка песен: «Лошадей двадцать тысяч в машины зажаты», «Корабли постоят и ложатся на курс», «Был шторм - канаты рвали кожу с рук», «Я бегу, бегу, бегу», «Есть телевизор - подайте трибуну», «…От себя, от себя», «Я вышел ростом и лицом», «Произошёл необъяснимый катаклизм», «Во хмелю слегка лесом правил я», «Всем делам моим на суше вопреки», «Ой, Вань, смотри какие клоуны». «Я не люблю фатального исхода», «Себя от надоевшей славы спрятав». «Я самый непьющий из всех мужиков», «Все года и века, и эпохи подряд». Высоцкий дал на борту теплохода несколько концертов, которые записывали на обычные магнитофоны.
Путешествие на «Белоруссии» — это праздник, радость, веселье. Это возможность познакомиться с русской, беларуской, кавказской и другими национальными кухнями. Это знакомство с советскими моряками, владеющими секретами особого советского гостеприимства. Это знакомство с народными талантами, проявляющими себя не только в радостном труде, но и в концертах художественной самодеятельности. Это знакомство с одной из граней многогранного советского образа жизни.
Осенью 1979 года советские туристы путешествовали на «Белоруссии» в США. Однажды на перегоне из Бостона в Балтимор корабль умудрился проткнуть своим форштевнем кита — пришлось вызывать портовой буксир. В 1980-х «Белоруссию» фрахтовали немецкая компания Delphin Seereisen и французская Transtour Company: корабль стал ходить в арктические круизы с заходом на Шпицберген.
На корабле продавалось множество сувенирной продукции, или, как сказали бы сейчас, мерча: буклеты, открытки, значки, календарики и даже настольные медали с изображением «Белоруссии». Круче всего было отправить открытку прямо с корабля: на нее тогда ставили специальный почтовый штемпель с изображением теплохода. Фирменные открытки отправляли по крайней мере до 1992 года. Если не хватало оригинальной открытки — можно было использовать со снимком однотипного корабля. Например, с теплохода «Грузия» пассажир посылал открытку с фотографией «Белоруссии», но на нее ставили штемпель с изображением «Грузии». Почту отправляли из ближайшего порта, и она могла прийти к адресату еще до того, как завершался сам круиз.
К началу восьмидесятых выяснилось, что грузопассажирские круизы не очень перспективны, и потихоньку корабли этой серии переделали целиком в круизные, для пассажиров. «Белоруссию» в 1985 году отправили в Бремерхафен на верфь Lloyd Werft: заварили грузовую рампу в носу, переделали машиноместа в пассажирские помещения.
После этого «Белоруссию» зафрахтовала крупная австралийская компания CTC Cruises: лайнер стал ходить в круизы из Сиднея в южную часть Тихоокеанского региона.
В 1992 году, когда Черноморское морское пароходство уже находилось в ведении независимой Украины и едва сводило концы с концами, «Белоруссию» отправли на ремонт в Сингапур. При постановке судна в док оно завалилось на бок вместе с доком и наполовину затонуло, повредив при этом подъемные краны и другое оборудование. Спасение корабля с доком длилось полгода, после чего его решили отправить в Бремерхафен для окончания ремонта. При этом вскрылись финансовые скандалы (пароходство и до ремонта ходило у немецкой верфи в должниках), завели уголовные дела, а после завершения ремонта в конце 1993–го кораблю присвоили новое имя: «Казахстан II».
Судно продолжило круизы, и хоть репутация у бывшей «Белоруссии» оставалась хорошей, теплоход то и дело переходил из рук в руки: владельцы, операторы и фрахтователи сменяли друг друга и банкротились. Немецкая Delphin Seereisen, киприотская Lady Lou Shipping, немецкая MTC Marine Trade Consulting, израильская Diesenhaus Group, немецкие Hansa Kreuzfahrten и Passat Kreuzfahrten GmbH, маврикийская Vishal Cruises Pvt… Еще в 1996–м судно регистрируют на Мальте и переименовывают в Delphin, а в 2012 году теплоход получает так называемый «удобный флаг» — регистрацию на Багамах.
Весной 2015–го ВМФ США фрахтует корабль и использует его в Хорватии как плавучую гостиницу для военных. В 2018 году корабль «всплыл» в Аргентине. Точнее, появился в новостях: первое аргентинское круизное агентство Alteza Cruises заявило «Дельфин» на путешествия вдоль Аргентины, в Уругвай, Бразилию, Чили и Антарктиду. Но эти круизы так и не начались, и в прессе начали обвинять компанию в мошенничестве. Позже бразильская компания Pampa Cruises пообещала начать круизы на бывшей «Белоруссии» вдоль побережья Южной Америки на сезон 2018–2019, но и эти обещания тоже не осуществились.
Ни один теплоход семейства «Белоруссия» не сохранил своего оригинального имени. «Грузия» переименована в Salamis Filoxenia и ходит под флагом Кипра; «Азербайджан» превратился в Enchanted Capri под мексиканским флагом; «Карелия» — это Starry Metropolis под флагом Ямайки; а «Казахстан» закончил свою жизнь под именем Adventure и припиской в Танзании: его пустили на металлолом.